Presidente Donald Trump O navio dos EUA está chamando sua atenção para a indústria da construção, que é a liga por trás de sua porcelana fechada, e assinou recentemente uma ordem executiva projetada para retribuir.
A ordem de Trump, em 10 de abril, instruiu as agências a desenvolver um plano de ação marítima e uma lista de recomendações para abordar os representantes comerciais dos EUA aos representantes comerciais dos EUA para abordar a “indústria de construção de navios” da China.
Além disso, a Ordem Executiva direcionou uma avaliação múltipla sobre como o governo poderia aumentar a assistência financeira investindo no investimento da Lei de Fabricação de Defesa, o Departamento de Defesa de Capital Estratégico, um novo Fundo de Confiança de Segurança Meritime, o investimento dos bels de países aliados e outros programas de concessão.
De acordo com Brian Clark, diretor do Centro de Conceito de Defesa e Tecnologia do think tank do Instituto Hudson, apenas jogar dinheiro na indústria de construção de navios não resolverá o problema.
Clark disse à Fox News Digital na segunda-feira: “É impossível que mais dinheiro no navio de navio dos EUA, mesmo com a competição de assistência técnica estrangeira com nossos construtores de navios comerciais na China, Coréia ou Japão, estaleiro experiente e alto”. “Do período próximo ao período, o governo precisa realizar maior demanda por navios construídos nos EUA”.
O presidente Donald Trump assinou uma ordem executiva em 10 de abril para aumentar a indústria de construção de navios dos EUA. (Getty Fig.)
Clark também disse que as ordens executivas parecem ser complementares aos navios para a lei dos EUA, para aumentar o crescimento da indústria de construção de navios dos EUA em dezembro de 2021 e fortalecer a frota marinha mercante dos EUA, para alcançar a capacidade de transportar materiais militares durante o conflito.
Especificamente, a Lei de Ships inclui o estabelecimento de programas estratégicos de inundações comerciais, que desejam desenvolver embarcações comerciais que possam ser operadas internacionalmente, mas fabricadas, de propriedade americana, de propriedade e operação. Este ato desejará estender a frota internacional de US-Pathakabe em cerca de 250 navios em 10 anos.
Clark disse: “Se trabalharmos juntos em EO e navios, o governo criará entusiasmo por bandeiras e navios nos Estados Unidos e fornecerá a indústria de construção naval para que possa atender a maiores despesas e despesas mais baixas”, disse Clark. “Como resultado, os Estados Unidos não excederão a China, Coréia ou Japão como construtor de navios, isso fornecerá aos Estados Unidos mais elasticidade”.
O prédio de navios dos EUA fica atrás dos concorrentes mais próximos como a China. A China é responsável por mais de 50% da construção naval global por centros de estudos estratégicos e internacionais em comparação com apenas 0,1% dos Estados Unidos
No entanto, Trump indicou interesse em trabalhar com outros países sobre a construção de navios e aconselhou o Congresso a aprovar a lei de aprovação da compra de navios do exterior enquanto assinava o pedido. Não é específico fornecido.
O CMA CGM Marco Polo foi visto viajando para o rio em Savanah, na Geórgia, no porto de Savanah em 26 de maio de 2021. (Stephen B. Morton, arquivo/Associated Press)
No entanto, pode incentivar uma lei centenária conhecida como Ato Jones-esta é uma lei controversa para o ambiente de construção naval dos Estados Unidos para os quais apenas os navios dos EUA carregam carga nos portos dos EUA e as condições que são pelo menos 75% dos cidadãos americanos. Também é necessário que esses navios sejam construídos nos Estados Unidos e os cidadãos dos EUA os possuam.
Os defensores da Lei Jones que impediram os estrangeiros de entrar nos Estados Unidos e impediram os estrangeiros de entrar nos EUA, mas os especialistas afirmam que a lei interrompeu significativamente a construção de navios dos EUA e está reduzindo a concorrência, mantendo a construção naval alta.
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As tentativas de cancelar a lei sob assistência bilateral no Congresso falharam. No entanto, alguns especialistas afirmaram que a lei é o primeiro passo para mudar a indústria de construção de navios nos EUA
Tiro do drone de um grande navio de contêineres no porto de Long Beach, Califórnia. (Estock)
O Veronic de Ragi Fox News Digital disse na quinta -feira: “Qualquer pessoa que leve a recuperação do setor de transporte deve começar da Lei Jones, principalmente da Lei Jones”. “Não é tudo, mas é um começo.”
Calin Grabo, diretor associado do Cato Institute Center for Trade Policy Studies, diz que as questões de construção naval nos Estados Unidos são multi -facetadas, mas Jones é uma parte importante do problema da lei. No entanto, ele suspeita de cancelá -lo que será bem -sucedido.
Grabo disse: “Acho que o bar estava tão baixo que a Lei Jones está faltando, não é difícil pensar que não queremos fazer nada ruim”. “E de fato, acho que faremos melhor e
