Cingapura – A adoção do veículo elétrico (EV) em Cingapura atingiu uma nova alta nos primeiros três meses de 2025, com 4.383 unidades – 40,2 % do total de registros de carros – sendo EVs.
Em 2024, os VEs representaram 33,6 % do total de registros de carros, que foi de 18,1 % em 2023.
Isso é como o total de registros de carros – em 10.883 unidades – é de 35,2 % a mais do que no mesmo período em 2024, com mais de mais certificados de direito (COES) disponíveis para registrar carros, com base nos dados de registro de carros da Autoridade de Transporte Terrestre publicados em 16 de abril.
Com 2.183 unidades, a marca chinesa BYD não apenas tem a participação do leão no mercado de veículos elétricos, mas também domina o mercado total de carros, representando um em cada cinco registros de carros novos.
Isso deixa Tesla (413 unidades) em segundo lugar e BMW (361 unidades) em terceiro. No total, 34 marcas de carros registraram EVs nos três primeiros meses de 2025, que é o mesmo número de marcas que em 2024.
Outra marca chinesa, XPeng, lançada em Cingapura em agosto de 2024, está em quarto lugar com 190 unidades, acima da sétima posição em 2024. O GAC da China está em sexto lugar, acima do nono.
Entre as duas marcas chinesas está a Mercedes-Benz em quinto, uma posição de 2024.
Sobrecarregado por incentivos para estimular a adoção e os esforços agressivos de revendedores a motor para promover esses veículos, os especialistas esperam que a participação da adoção de VE continue aumentando.
Os VEs podem obter até US $ 40.000 em incentivos fiscais, Enquanto os carros mais limpos de a gasolina à venda podem se qualificar por US $ 5.000 em desconto. Os carros convencionais de motores de combustão interna podem ser atingidos com até US $ 20.000 em penalidade, dependendo de quão mal eles se saem no esquema de emissões veiculares que favorece EVs e híbridos.
Os incentivos atuais são válidos até 31 de dezembro de 2025.
Os VEs com uma potência de até 110kW usam um CoE de categoria A, enquanto aqueles acima desse limite utilizam a categoria B, que tendem a ser mais caros.
O prêmio da Categoria B COE foi de US $ 117.889, enquanto o preço da categoria A custava US $ 97.724 no exercício de licitação mais recente.
Vincent Ng, consultor automotivo do Vincar Group, distribuidor da marca EV Chinese Gac Aion, disse que, recentemente, os preços de alguns EVs de Coe de categoria B foram significativamente reduzidos, aproximando-os de uma popular guerra de mercado de mercado de massa A Coe EVs, chamando a situação de uma “guerra de preços”.
Ng disse que os incentivos dados aos VEs são particularmente significativos para os compradores de EVs do mercado de massa, que são mais conscientes do orçamento do que aqueles que compram modelos de carros de luxo.
Por exemplo, após os descontos e concordando com condições como receber o financiamento do empréstimo do revendedor, o byd atto 3 eV custa US $ 157.888 com o CoE, enquanto o Toyota Yaris Cross comparável, um híbrido de gasolina de 1,5 litros, custa US $ 180.888 após os descontos.
A SR NG estima que 45 % dos VEs registrados em Cingapura no primeiro trimestre de 2025 sejam modelos de COE da Categoria A e espera que a taxa de adoção viole 50 % mais cedo nesse segmento do que na categoria B Coe.
Say Kwee Neng, um veterano do setor que trabalha com consultoria para marcas que desejam entrar em Cingapura, espera que a adoção de VE atinja até 50 % dos registros de carros novos “rapidamente”, observando que os incentivos fiscais são “bastante irresistíveis”.
“Enquanto os descontos continuarem, mais comprará como cingapurianos farão qualquer coisa para arrancar um acordo melhor”, acrescentou.
Quanto a quaisquer obstáculos à frente que possam impedir ainda mais a penetração, o professor Associado Walter Thesira, economista de transportes da Universidade de Ciências Sociais de Cingapura, disse que, embora muitos EVs chineses sejam mais baratos que os carros de mecanismo de combustão interna comparáveis, haverá pessoas que não resistam a serem alteradas por causa das preocupações que as novas alternativas não podem ser tão robustas e famonizadas e não confiáveis.
Para aliviar essas preocupações, o Prof Teseira disse que é necessário outra marca de EV chinesa, exceto Byd, para vender em números significativamente grandes.
Isso é como as marcas de carros japoneses do mercado de massa não estão apresentando opções de EV convincentes, disse o Prof Teseira.
O professor associado Alberto Salvo, do Departamento de Economia da NUS, disse que a taxa de adoção de EV registrada deve ser comemorada.
Isso recebe o impacto positivo de que a troca do carro do motor de combustão interna para os VEs traz, incluindo as emissões de carbono pela metade. A eletricidade, que é gerada a partir de gás natural em Cingapura, observou o Prof Salvo, ainda é mais limpo do que preencher um carro de motor de combustão interna.
“Ainda há um longo caminho a percorrer para os níveis da Noruega, mas Cingapura pode ser a Noruega dos trópicos. Temos bons sistemas em vigor”.
A Noruega é líder mundial em adoção de VE. Em 2024, os EVs representaram 88,9 % do total de registros de carros no total.
Ele acredita que Cingapura deve permanecer no curso para incentivar a adoção de EV e estimular o crescimento da rede de carregamento, que por sua vez ajudará a incentivar os consumidores a mudar, acrescentando: “Basicamente, quanto mais (VEs) você vê, mais se torna a norma”.
Em termos de números gerais de registro de carros, a Toyota é o segundo maior vendedor após a BYD com 1.393 carros, dos quais 449 unidades vieram de importadores paralelos. Isto é seguido pela Mercedes-Benz com 1.374 unidades, incluindo 49 carros importados paralelos.
- Lee Nian Tjoe é correspondente de transporte sênior no The Straits Times, onde também supervisiona a seção de automóveis.
Juntar ST’s WhatsApp Channel e obtenha as últimas notícias e leituras obrigatórias.
