JACARTA – A decisão da empresa sul -coreana LG de sair de um plano de US $ 8,45 bilhões (US $ 11,1 bilhões) para construir uma cadeia de suprimentos de baterias de veículos elétricos na Indonésia provocou debate sobre as políticas inconsistentes de Jacarta e tomada de decisão lenta.
A LG Energy Solution, a terceira maior fabricante de baterias de EV do mundo, divulgou sua decisão em 21 de abril, citando “condições de mercado e ambiente de investimento”.
A LG liderou o consórcio que deveria desenvolver uma mina de níquel, construir fundições e construir uma planta de célula de bateria em Karawang, Java Ocidental, sob um memorando de entendimento assinado com a Indonésia em dezembro de 2020. A Indonésia possui as maiores reservas de níquel do mundo.
Alguns observadores da indústria descreveram a mudança da LG como um revés dos planos da Indonésia de construir um ecossistema de EV e suas ambições de desenvolver indústrias a jusante em torno de seus recursos minerais.
Mas o governo insistiu que o mega projeto está no caminho certo.
Em 23 de abril, o ministro da Energia e Recursos Minerais, Bahlil Lahadalia, disse que o desenvolvimento e a produção continuariam conforme o planejado, com o Zhejiang Huayou Cobalt, da China, como a nova empresa líder.
“Não há mudança em nosso plano para tornar a Indonésia uma base de produção de veículos globais”, disse Bahlil.
No no mesmo diaO ministro de Investimentos, Rosan Roeslani, disse que foi o governo da Indonésia que decidiu rescindir a parceria com a LG em 31 de janeiro, após anos de negociações paralisadas.
As perguntas surgiram sobre a entrada surpresa de Huayou, e se a LG saiu ou foi expulsa pelo governo.
O analista da indústria Fabby Tumiwa disse que o governo da Indonésia deveria explicar o que realmente aconteceu nos bastidores e suas razões para selecionar Huayou, o que produz matérias -primas de bateria EV.
“Por uma questão de responsabilidade pública e transparência … precisamos saber o que realmente estava acontecendo e que base foi usada para ir com Huayou, depois de passar longos anos de negociação com uma parte diferente”, disse Fabby ao The Straits Times.
Em um fórum no Parlamento em 24 de abril, o economista Drajad Wibowo explicou que há cinco anos, a LG e seus parceiros foram convidados pelo governo a investir no projeto de bateria de EV. Isso antecipou a montadora sul-coreana Hyundai lançando seu ioniq EV, que usa baterias à base de níquel e é produzido localmente, em 2022.
Mas o governo introduziu inesperadamente uma nova política no início de 2024, que isentava os EVs importados das tarifas por dois anos. Isso levou à entrada rápida de outras marcas de EV, incluindo o BYD da China, que comeu a participação de mercado da Hyundai e outros que haviam investido na construção de plantas de montagem na Indonésia.
Os carros BYD usam baterias alimentadas por fosfato de ferro mais barato, um mineral que não é abundante na Indonésia.
O governo indonésio também ofereceu reduções de byd sobre imposto sobre produtos de luxo normalmente imposto a veículos com um Alto preçodisse Drajad.
“Com as mesmas especificações, o preço de um carro IONIQ está cerca de 50 a 60 % acima do carro BYD aqui”, disse Drajad ao Fórum, apontando que a participação de mercado do IONIQ na Indonésia está em declínio.
Os dados da Associação de Automáticos da Indonésia mostraram que os EVs compreendiam 12,46 % do novo veículo total da Indonésia de 70.892 em março. Byd teve a maior parte das vendas naquele mês em 54 %, seguido por outros chineses, faz com que Wuling (13,6 %) e Cherry (11,2 %). A Hyundai cai fora das cinco principais marcas de venda, com apenas 3 % do total de vendas de veículos elétricos.
Os analistas também apontam o dedo para processos lentos e indecisão nas empresas estatais da Indonésia (SOEs), que geralmente fazem parceria com investidores estrangeiros e assumem uma participação nesses projetos.
Essa indecisão de gerenciamento é parcialmente causada por casos anteriores em que Os executivos de SOE foram processados por perdas decorrentes do curso usual dos negócios, e recebeu sentenças semelhantes aos que foram feitos por fraude, má administração financeira ou abuso de poder. A lei foi alterada apenas em Fevereiro Para proteger os diretores da responsabilidade pessoal por decisões “tomadas de boa fé e com cuidado razoável”.
Logo após a decisão da LG, a maior fabricante de baterias do mundo Catl foi relatado como ser Recuando o projeto de bateria EV indonésio. Ele reduzirá mais da metade do seu investimento planejado de US $ 6 bilhões devido à fraca demanda global e projeções de mercado, de acordo com um relatório de 23 de abril do Bisnis.com.
Catl foi autorizado a comprar cerca de metade de um grande Mina de níquel Na província de North Maluku, em dezembro de 2023, sob condição de investe na construção de instalações de processamento para transformar o minério de níquel em produtos intermediários e células de bateria EV. Catl começou a construir uma fábrica de células de bateria em Karawang e espera concluí-la até o meio2026.
Nurul Ichwan, vice -ministro responsável por promoções no Ministério de Investimentos, disse ao Bisnis.com que o governo e a CATL estão discutindo como a empresa chinesa deveria ajustar seu financiamento, levando em consideração quantos anos levaria para recuperar seu investimento.
“Entendemos que os novos cálculos (em gastos com investimentos) permaneceriam promissores”, disse Ichwan, acrescentando que os últimos desenvolvimentos mostraram que a demanda global de EV não é tão forte quanto o esperado.
- Wahyudi Soeriaatmadja é correspondente da Indonésia no The Straits Times desde 2008 e está sediada em Jacarta.
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