Tóquio – a fábrica Oppama da Nissan Motor Co, inaugurada em 1961, já foi uma jóia da coroa na ascensão pós -guerra do Japão para a potência da fabricação.
Hoje, representa os perigos de ser pego de pé em uma indústria em rápida mudança.
A fábrica, cerca de 48 km ao sul de Tóquio, deve fechar em março de 2028-parte da ampla reestruturação da Nissan após uma queda nas vendas provocou sua pior crise financeira desde que a Renault SA resgatou a montadora de quase falência um quarto de século atrás.
Uma vez sinônimo de tecnologia de ponta, as marcas herdadas do Japão estão lutando para se adaptar às mudanças nos gostos dos consumidores, cedendo participação de mercado com artistas como a Tesla Inc e uma onda de iniciantes chineses liderados pela Byd Co.
Isso significa que o que acontecer com Oppama-e os milhares de moradores locais que dependem dele-servirão como um aviso para os fabricantes japoneses, pois a competição intensificadora gera um período doloroso de consolidação que pode abrir caminho para o rejuvenescimento muito necessário.
É também uma nova era para a economia japonesa, como uma onda de falências entre pequenas e médias empresas de todos os setores, do transporte e da tecnologia, desafia a idéia de ‘Shushin Koyo’-um trabalho para a vida.
Como qualquer cidade da fábrica, os laços da Nissan são profundos.
Emprega diretamente quase 10 de acordo com os 29.700 residentes da Oppama.
As viagens de campo à fábrica são um rito de passagem para crianças em idade escolar local e a empresa reviveu seu time de beisebol em 2025 após um hiato de 16 anos, embora tenham perdido nas meias-finais para o vencedor do torneio Toshiba Corp.
Uma vitória teria proporcionado uma distração bem-vinda, disse Yuji Fujita, proprietário de terceira geração de uma loja de produtos frescos localizada na avenida comercial que corre entre a estação de trem da Oppama e a fábrica.
Ele atraiu paralelos com o desligamento da fábrica de Zama da Nissan em 1995, que marcou o primeiro fechamento de fábrica no Japão por qualquer montadora no período pós -guerra.
“Este é o pior cenário”, disse Fujita, cuja família possui cerca de duas dúzias de carros da Nissan ao longo dos anos. “É impossível saber o que vai acontecer conosco agora.”
Seu sentimento é ecoado pela cidade.
Ainda não está claro quantas das 2.400 pessoas empregadas na Oppama serão transferidas para uma fábrica da Nissan em Kyushu, a cerca de 966 km para o sudoeste, ou quando iniciarão seus novos papéis.
“A prioridade agora é descobrir quais opções serão oferecidas aos funcionários existentes”, disse Keiichi Asakura, secretária geral do sindicato dos trabalhadores da Nissan Motor.
Também há incerteza sobre o que acontece com o site que abrange 1,7 milhão de metros quadrados – cerca de metade do tamanho do Central Park.
A especulação girou entre os moradores de que poderia ser transformada em um resort de férias ou em um parque temático, ou mesmo usado pela indústria de defesa privada.
Nikkei relatou no início de julho, antes do anúncio de que o Oppama fechará, que a Nissan está conversando com o Hon Hai Precision Industry Co de Taiwan – mais conhecido como Foxconn – no site.
O diretor executivo da Nissan, Ivan Espinosa, disse que não está considerando a fabricação de contratos.
E os planos são complicados pela necessidade de reescrever as leis civis da cidade para refletir uma mudança na utilização.
Katsuaki Kamiji, prefeito de Yokosuka, a cidade onde Oppama está localizado, disse que falou com Espinosa no final de julho para defender um futuro que forneça emprego contínuo para os moradores.
“Instamos que ele levasse em consideração, tanto quanto possível, a criação de empregos, a revitalização da região e o crescimento de Yokosuka ao pesar como a propriedade será utilizada”, disse ele em comunicado por e -mail.
Embora o anúncio de que o Oppama fechará foi uma surpresa para alguns, os moradores sabem há algum tempo que a sorte da Nissan estava desaparecendo, disse Nakao Habutsu, superintendente do Centro de Administração Oppama.
Em 2007, quando comemorou a produção de 15 milhões de veículos, o Oppama ainda fez sete modelos diferentes.
Em 2010, a cidade recebeu um novo impulso pela folha-o primeiro carro totalmente elétrico do mercado de massa do mundo, que deveria transformar a montadora em líder global em inovação.
Mas a produção de folhas começou a mudar para os EUA e o Reino Unido em 2013. Agora, o Oppama faz apenas dois modelos: o subcompacto Hatchback e a aura, ambos para o mercado doméstico.
As ofertas de Tesla usurparam a folha como o VE mais vendido na história.
Mas são os chineses que surgiram como uma superpotência do setor, oferecendo modelos elegantes de alta tecnologia a vários preços.
A linha totalmente elétrica limitada da Nissan é liderada pela Sakura, pela Ariya e pela folha, que está fazendo uma reforma na esperança de levantar as vendas.
A falta de blockbusters é essencial para os problemas da Nissan, embora Espinosa tenha dito que uma vez que o Oppama está fechado, não há planos de consolidação adicional no Japão.
No total, a Nissan deseja reduzir a produção anual para 2,5 milhões de unidades de 3,5 milhões, consolidando a produção de 17 fábricas para 10 e cortará 20.000 empregos.
É provável que a montadora veja 160 bilhões de ienes (US $ 1,39 bilhão) em deficiências e acusações de reestruturação neste ano financeiro, disse o diretor financeiro Jeremie Papin durante um evento realizado por Sanford C Bernstein.
Espinosa tem sido firme que a Nissan não precisa de um Salvador para recuperá -lo.
As conversas para combinar com a Honda Motor Co desmoronaram no início de 2025, mas sua crise atraiu o interesse de Foxconn e KKR & Co.
Até agora, é a ampla rede de pequenos fornecedores de partes especializadas que levaram o peso dos desafios do setor automobilístico.
Houve 32 falências durante o ano fiscal que terminou em março, o máximo em uma década, de acordo com o banco de dados do Teikoku.
Provavelmente, há mais consolidação como empresas especializadas em EVs, motores autônomos e de alta eficiência prosperam, enquanto outros procuram obter essa experiência por meio de fusões e aquisições, de acordo com Satoru Shinozuka, analista do TEIKOKU DATABANK.
“Se eles não tiverem a tecnologia ou a capital, será difícil”, disse Shinozuka. É “sobrevivência do mais apto”, disse ele. Bloomberg
