Lisboa – A morte de pelo menos 16 pessoas em um teleférico histórico que descarrilou em Lisboa expôs falhas na imagem “antiga charme” da capital portuguesa, que está repleta de turistas, mas corre em infraestrutura pitoresca, mas rangente.
No acidente de quarta-feira, o vagão deixou a pista em uma curva e bateu em um prédio a poucos metros de seu gêmeo no fundo da íngreme íngreme ladeira de 265 metros, deixando um destroço mutilado com corpos presos no interior. O cabo de tração que os vinculava.
Jorge Silva, vice -presidente da Associação Portuguesa de Especialistas Técnicos de Proteção Civil, disse que um carro feito de um material mais moderno, como fibra de carbono, em vez de metal e madeira – o mesmo design usado desde 1914, quando a linha foi eletrificada – teria tornado o acidente menos violento e mortal.
“As peças são rígidas o suficiente para suportar a oscilação e o serviço normal, mas não são projetados para suportar o impacto no caso de um descarrilamento, tornar -se torcido, deixando os passageiros mais expostos”, disse ele.
Os bondes de Lisboa subindo e descendo suas colinas íngremes também datam de meados do século XX e têm uma estrutura semelhante, disse ele.
“O investimento deve ser feito na reforma das carruagens, usando materiais mais modernos, mesmo que preserve sua forma histórica”, disse ele.
Silva disse que uma investigação mostraria até que ponto o sistema de cabo Pendulum desempenhou um papel no acidente.
A tecnologia testada pelo tempo teve que lidar com um triplo no número de passageiros na linha funicular “Gloria” na última década para mais de 3 milhões de pessoas anualmente, como booms de turismo.
Os dois carros, cada um capaz de transportar cerca de 40 pessoas, alternadamente escalam a ladeira e descendem à medida que os motores elétricos puxam o cabo ligando -os.
Manuel Leal, líder do sindicato dos Fectrans, disse à TV local que os trabalhadores reclamaram que os problemas com a tensão do cabo dificultaram a frenagem, mas que era muito cedo para dizer se essa foi a causa do acidente.
A empresa de transporte municipal Carris disse que todos os protocolos de manutenção foram realizados. Silva disse que é necessária uma manutenção e inspeção mais rigorosas e frequentes para evitar acidentes futuros com o uso mais pesado atual.
Mas as tentativas de modernização na cidade propensa a terremotos também preocupam engenharia e arquitetos, temendo uma recorrência do grande terremoto de Lisboa de 1755.
Muitas casas no centro de Lisboa construíram pouco tempo depois de 1755, com as estruturas e pilares internos interconectados para suportar os terremotos ultimamente foram adaptados de uma maneira que poderia comprometer suas estruturas anti-sísmicas originais, disseram vários especialistas em engenharia a Reuters.
Embora as casas mais recentes construídas após 1958 devam ter estruturas sísmicas resistentes a lei, nenhum reforço anti-sísmico é necessário para que edifícios antigos sejam reformados. Reuters
