Em um armazém na ponta sul do Aeroporto Internacional de Calgary, o Dehavilland Canadá está desenvolvendo um DHC 515, um barco voador resistente e apenas um avião projetado para retirar água de um lago, rio ou oceano e soltá -lo em incêndios florestais.
O crescimento de incêndios florestais deu uma nova vida nesse avião anfíbio, e sua linhagem remonta ao final dos anos 1960. A CanadAir construiu sua primeira versão, o CL-215. O CL-415 continuou no início dos anos 90. Ambos permanecem pilares de frotas de incêndios florestais em todo o mundo.
O DHC 515 foi significativamente atualizado para modelos mais antigos de aviônicos, sistemas de controle de gota de água, sistemas de controle de leme e ar condicionado, disse Neil Sweeney, vice -presidente da De Havilland Canadá.
O primeiro voo está programado para 2027, com a primeira entrega ao governo grego em 2028.
“É um avião piloto”, disse Scott Blue, que voa o Bozeman e o CL-415 do Bridger Aerospace, com sede em Montana. “Eu não conheci ninguém que ainda não gostou de voá -lo.”
Ele disse que o poderoso motor Pratt & Whitney do avião altamente manobrável pode removê -lo rapidamente de problemas em um incêndio.
Ao mesmo tempo, pode ficar baixo e voar lentamente para obter gotas precisas de água, disse ele.
Antes de correr, o avião passa a água usando duas sondas, alguns centímetros de largura, sob o casco. Leva apenas 8 a 12 segundos para encher um tanque de avião com 1.400 galões de água.
A sonda é então retraída e o avião sobe para o fogo. Ele correu de volta para mais água depois de deixar cair a água, disse ele.
“Se você está lutando contra um incêndio florestal ao lado do lago, poderá obter muita água a cada dois ou três minutos”, disse Blue. “É comum fazer 40 ou 50 gotas em um ciclo de combustível de quatro horas. Algumas equipes sabem que fizeram 70 ou 80 em um ciclo de combustível de quatro horas”.
Os bombardeiros de água geralmente soltam água diretamente acima ou ao lado de um incêndio para ajudar os bombeiros no chão. Os retardadores geralmente são descartados por outras aeronaves para bloquear o caminho do fogo.
Por fim, a equipe de terra incluiu incêndios florestais com a ajuda de aeronaves, disse Blue.
Mais de 225 CL-215s e CL-415s foram construídos antes da produção terminar em 2015 por Bombardier, que adquiriu a Canadair na década de 1980. Em 2016, o programa foi vendido à Viking Air e depois se tornou parte do Dehavilland do Canadá.
O PlanEmaker estima a demanda global para 250-350 aeronaves.
“Então a Europa veio até nós e eles disseram que precisavam aumentar sua frota e precisavam atualizar sua frota”, disse Sweeney.
De Havilland Canadá fez 31 ordens para o DHC 515. Grécia, Espanha, Portugal, Croácia, Itália e França encomendaram 22 aeronaves. Manitoba encomendou três aeronaves, enquanto Ontário ordenou seis. De Havilland, o Canadá, também tem perguntado de outros países.
“Então, espero que este seja um livro de pedidos muito completo em uma ordem muito curta”, disse ele. Reuters
