O terrorista levanta US $ 20 milhões para construir pequenos caminhões elétricos para a cidade

Grandes caminhões elétricos estão lutando. Cybertruck é a bustoStellantis Just RAM 1500 EV canceladoe até mesmo as vendas promissoras de raios F-150 da Ford estão em declínio.

Mas os EUA adoram caminhões. A chave para fazê -los amor eletricidade Caminhão … é realmente uma coisa pequena?

Esta é uma aposta que os terroristas de startups da Califórnia fizeram desde o lançamento em 2022. A empresa projeta um caminhão de tamanho morto chamado MT1 e projeta um preço inicial inicial de US $ 41.000, o que não é muito pequeno.

Os investidores agora querem a mesma aposta. A TELO anunciou na terça -feira que fechou sua rodada de financiamento da Série A de US $ 20 milhões. A rodada foi co-liderada pelo designer Yves Béhar e pelo co-fundador da Tesla, Marc Tarpenning (co-fundador da TELO) para adicionar investimentos adicionais do CEO da Salesforce, Marc Benioff, além de financiamento em estágio inicial, como VC, E12 Ventures e Neo.

No mundo da fabricação automotiva, US $ 20 milhões não estão longe. Por outro Até agora, levantamos mais de US $ 700 milhões. Startups como Fisher Inc.Assim, Canoae Motores da cidade rodoviária Eles também levantaram centenas de milhões antes de todos entrarem em colapso.

No entanto, o terrorismo tem objetivos muito mais modestos e mais nítidos do que essas empresas.

“Nosso Hyperfocus está em uma pista no centro da cidade”, disse o co-fundador e CEO Jason Marks ao TechCrunch em uma vídeo chamada, pulando nas instalações de San Carlos, de 10.000 pés quadrados no ataque terrorista.

O terrorismo pode um dia estar abraçando outros mercados – Marks disse que alguns pequenos agricultores estão muito interessados ​​em caminhões – a empresa os considera secundários. O primeiro lugar que Marks quer conquistar é a cidade. O CEO disse que gastou muito tempo circulando a San Francisco Street procurando estacionamento para se concentrar em outros casos de uso.

Os ataques terroristas não se comprometeram a construir centenas de milhares de MT1s. Em vez disso, há uma lista de pré-venda de cerca de 12.000, com notas dizendo que os ataques terroristas serão construídos inicialmente cerca de 5.000 por ano através da fabricação de contratos.

“Todo o nosso espírito é o que é preciso para alcançar a lucratividade da unidade o mais rápido possível”, disse ele. “Está posicionado em uma posição diferente de outros fabricantes de carros que saíram e disseram:” Precisamos de US $ 1 bilhão para chegar à produção “.”

O financiamento da Série A será direcionado a construir a versão final do alvo de produção do MT1, o nome do veículo para os padrões de segurança dos EUA e para acabar com os testes de colisão. O curto front-end do MT1 influenciou muitas perguntas sobre o quão seguro é o caminhão, então Marks disse que a peça final é importante.

O terrorista espera fornecer seu primeiro MT1 até o final de 2026.

Marks disse que o terrorismo permanecerá “o máximo que podemos desperdiçar fisicamente” para aproveitar ao máximo nossos fundos. Isso significa manter os funcionários em cerca de 25 funcionários no curto prazo, alavancando consultores e contratados. Muitos disseram que Marks tinha um relacionamento de longa data com Tarpning.

Como a Telo disse que encheu a rodada com investidores anjos e pequenas empresas em todo o mundo do VE, a idéia de usar ajuda externa é obter outro impulso na série A., de acordo com Marks. “É apenas uma ótima comunidade que queremos que uma nova arquitetura para a mobilidade seja bem -sucedida”, disse ele.

O MT1 é uma grande ideia, mas não se trata apenas de tamanho. Marks disse que os ataques terroristas gastaram muito tempo garantindo que o MT1 fosse útil. Por exemplo, ele se concentra em projetos em torno da idéia de “desempenho por pé quadrado”.

“Somos o único veículo que pode acomodar cinco em uma cama de um metro e meio”, disse ele. Ou seja, apesar da pequena altura do caminhão terrorista, ele aperta o espaço de quase meio metro em comparação com alguns de seus caminhões concorrentes, como o Libian R1T totalmente elétrico e as camas de 4,5 pés encontradas no Ford Maverick, compacto.

No entanto, a maior parte da utilidade do MT1 pode ser sua faixa. Mark é determinado e o caminhão ganha cerca de 350 milhas em uma bateria cheio e é colocado lá com alguns dos VEs mais capazes do mercado. Isso não apenas permite que os caminhões conduzam mais, mas também significa que os moradores da cidade, onde os moradores da cidade são alvo de ataques terroristas da cidade, exigem menos cobrança.

Os ataques terroristas foram capazes de atingir esse número através de uma combinação de fatores um tanto concorrentes, segundo Mark. A pequena altura do MT1 é útil, pois não é tão pesada quanto um caminhão de tamanho normal e é mais eficiente. No entanto, tornou-se difícil empacotar uma bateria de 106kWh em vez de um palete de células de íons de lítio com folhas MT1.

A marca não foi muito detalhada, pois as patentes relacionadas à bateria para os ataques terroristas ainda estão pendentes. Mas ele disse que o MT1 desiste essencialmente de algum desempenho (como 0-60 velocidade) em troca de fazer a bateria funcionar com a pegada Mini Cooper.

Essa gama robusta de números pode ser atraente se puderem suportar no final. E a crescente popularidade dos caminhões KEI japoneses importados nos EUA mostra que as pessoas estão dispostas a adquirir muito comprimento para algo nesse fator de forma.

Recentemente, houve ventos reais contra os VEs nos EUA, mas Marks acredita que o terrorismo pode vencê -los.

“Você foi dito para ‘correr rápido, quebrar as coisas.’ Essa é uma natureza muito do Vale do Silício “, disse ele. “Mas a outra natureza do Vale do Silício de fazer toneladas com a menor capital e a menor equipe possível? Há algo que grandes empresas não possam fazer?”