LEIPZIG, Alemanha – Mais de 20 anos atrás, a Porsche introduziu a Cayenne, a primeira não -sportscar na história da marca alemã. O veículo utilitário esportivo em larga escala (SUV) tornou-se os mais vendidos da Porsche de todos os tempos, fornecendo cerca de 1,5 milhão de unidades até o momento.
Cayenne foi tão bem -sucedido que a Porsche os incentivou a criar um SUV menor, o Macan.
O SUV maior estava disponível com os motores tradicionais de gasolina e diesel que acionam todas as quatro rodas. A versão híbrida plug-in foi adicionada mais tarde.
Chegando em meados de 2026, o primeiro Caiena totalmente elétrico chega. Antes do anúncio global esperado no final de 2025, o Straits Times conseguiu uma abaixamento com alguns destaques técnicos, montando passageiros rápidos no protótipo.
A Porsche declarou o veículo de produção mais poderoso da Cayenne Electric. Os veículos elétricos de tração nas quatro rodas com motores duplos têm mais de 800kW de energia e pelo menos 1.500nm de torque. Aproximadamente 66% dessa energia vem do motor no eixo traseiro.
A ativação do recurso Push-to-Pass lançará 100kW adicional, levando temporariamente a saída de pico para 900kW.
Nesse estágio, os números de energia e desempenho do motor ainda são tentativos, mas a Porsche espera que a eletricidade de Cayenne vá de 0 a 100 kmh em 3 segundos, enquanto o grande SUV atinge 200 kmh em menos de 8 segundos, colocando -o na área do carro esportivo mais alto.
Com 98% de eficiência, diz-se que o motor elétrico utilizado é mais eficiente do que a eficiência de 90 a 95% dos veículos elétricos atuais. O motor pode impulsionar o SUV a velocidades máximas de 250kmh usando uma taxa de redução de velocidade única, em vez de duas velocidades como o Porsche Teikan ou o Audi Et Tron GT mecanicamente idêntico.
A bateria de 113kWh é adequada para dirigir em torno de 600 km. A velocidade máxima de carregamento do carro é de 400kW e a bateria pode absorver energia suficiente em 10 minutos para obter um alcance de driving de 300 km.
No contexto de Cingapura, onde a estação mais poderosa é classificada em 200kW, uma faixa de cerca de 150 km é dada por uma taxa de 10 minutos.
O novo chassi que suporta o Cayenne Electric apresenta o sistema de gerenciamento eletrônico de reboque da Porsche e o controle de suspensão. A suspensão aérea da Cayenne Electric é padrão.
O protótipo do caminhão de teste Porsche em Leipzig, Alemanha, foi equipado com uma suspensão ativa opcional. Do banco do passageiro, um motorista profissional está atrás das rodas, então o grande SUV parece muito capaz no caminhão.
Internamente conhecido como E4, a eletricidade de Cayenne pode recuperar energia ao frear a uma velocidade de 600kW. O que sabemos é que isso é cerca de três vezes mais caro do que os veículos elétricos existentes.
Marco Schmerbeck, diretor da Cayenne’s Energy Systems, disse que isso permite que os veículos elétricos dependam mais de motores que operam os carros ao contrário. Os freios de fricção, que incluem pastilhas de freio que empurram o disco, aumentam completamente durante o atraso, mas Schomerbeck disse que o motorista não pode comunicar a transição entre os dois tipos de freios.
A Porsche está usando a Cayenne Electric para estrear um novo layout do painel virtual. Consiste em uma exibição curva do driver, uma tela sensível ao toque que se estende da superfície do painel até a base do console central inclinado, ganhando o nome “Display de fluxo”.
Mais tempo da tela: a tela digital funcional elétrica Cayenne se estende por toda a largura do painel.
Foto: Porsche
A tela também pode ser usada para controlar os recursos de controle de infotainment, vídeo, música e outros aplicativos.
Há um segundo pimenta de Caiena que usa uma plataforma e corpo diferente do modelo elétrico. Isso é alimentado por um motor de combustão com tecnologia híbrida.
Isso coincide com o anúncio da empresa em 19 de setembro devido à menor demanda, pressão nos principais mercados como a China e as altas tarifas dos EUA.
O CEO da Porsche, Oliver Bloom, disse à mídia que a produção de modelos híbridos, incluindo o mecanismo de combustão e o Panamera, continuará na década de 2030.
A empresa planeja lançar um novo SUV no topo da Cayenne, que será inicialmente oferecido em um motor de combustão e modelo híbrido.
As ações da Porsche caíram após as notícias, mas os funcionários do evento Cayenne Preview em Leipzig estavam convencidos de que a confiança dos investidores recuperaria quando os carros novos chegassem à estrada.
