Os problemas podem ir além do design. A indústria automotiva opera em cronogramas de produção rígidos. Eles são construídos a tempo de validar e testar os novos recursos que acompanham cada novo modelo, mas mudanças repentinas de design introduzidas no final do processo podem atrapalhar cronogramas delicados.
Durante a última década, a indústria automóvel da China chocou o mundo ao ultrapassar os fabricantes de automóveis tradicionais e, com o apoio do governo, desenvolver rapidamente veículos mais novos, mais baratos e tecnologicamente mais avançados em prazos de produção mais curtos. Este país é o maior mercado automóvel do mundo. Espera-se que Fabricar um terço dos carros do mundo até 2030. Ainda assim, não é fácil para as montadoras chinesas cumprirem rapidamente as novas regulamentações de design, disse Bloglin Peterson. “A liberação mecânica requer montagem mecânica”, diz ela. “É mais do que apenas escrever código.”
É improvável que os problemas com as maçanetas das montadoras terminem na China. As novas regras poderão levar a respostas em cascata de outros reguladores globais. Este é agora um padrão bem conhecido. Outrora um país pouco protegido, a China tornou-se o primeiro país do mundo a desenvolver directrizes para a segurança e reciclagem de baterias de veículos eléctricos, bem como tecnologia de condução autónoma. “Este é um exemplo clássico de como a China colocou barreiras de proteção desde o início, protegendo os consumidores enquanto moldava silenciosamente os padrões globais de design”, disse Bill Russo, CEO da AutoMobility, uma empresa de consultoria com sede em Xangai, por e-mail.
alça de design
Durante anos, maçanetas eletrônicas foram o material de carros-conceito futuristas, disse Rafael Zammit, reitor de design de transporte da Faculdade de Estudos Criativos de Detroit. “O fato de Elon Musk e Tesla terem conseguido produzi-lo em massa foi, francamente, bastante surpreendente”, diz ele. A sua ascensão esteve associada à crescente popularidade dos carros elétricos. Empurrar a maçaneta na porta do carro tinha como objetivo reduzir o coeficiente de arrasto do carro, melhorando a eficiência da bateria. Teoricamente ficaria assim: O que os cálculos posteriores sugerem Ajuste fino talvez Adiciona 1 milha de alcance. talvez. De qualquer forma, o identificador tornou-se “o limite do luxo”, diz Zammit.
Na verdade, maçanetas eletrônicas são instaladas em muitos carros de luxo, incluindo aqueles fabricados pela Volkswagen, General Motors, Ford e Mercedes-Benz. disse Jake Fisher, diretor sênior do Consumer Reports Automotive Test Center. Testamos alguns dos volantes eletrônicos desses veículos. Todos os veículos foram equipados com liberações mecânicas de emergência, conforme exigido pelas regulamentações chinesas, mas alguns foram instalados em locais que seriam difíceis de encontrar em caso de emergência, como no chão, na sombra ou, como o banco traseiro do Modelo Y 2021 que está sendo investigado pela NHTSA, sob uma fenda na parte inferior do bolso da porta traseira. De acordo com a Consumer Reports, as melhores liberações mecânicas de emergência foram aquelas que abriram com um puxão um pouco mais forte do que o normal e responderam intuitivamente em caso de emergência.
