Este é o pior pesadelo de todo turista. Estar à beira de uma viagem dos sonhos que custou muito dinheiro, apenas para ser arruinada por um voo cancelado.
Mas para os americanos tornou-se uma preocupação a cada viagem, o sistema de aviação do país está em ruínas – e não mostra sinais de se consertar.
Durante anos, os voos nos principais aeroportos foram afetados por atrasos, encalhes ou desvios, à medida que os sistemas legados falharam sob a pressão de milhões de passageiros.
O problema foi agravado pela paralisação do governo nas últimas semanas, o que significa que milhares de funcionários federais não estão a ser pagos e muitos adoeceram.
Mas os especialistas em aviação têm uma solução, em parte inspirada pelos nossos aliados que revolucionaram as viagens aéreas – e até obtêm enormes lucros com isso.
A privatização é vista como um palavrão por alguns na indústria porque temem que a busca por dividendos seja prejudicial aos trabalhadores.
Mas, segundo os especialistas, isto pelo menos eliminará o problema de não ter dinheiro para pagar aos funcionários durante qualquer futura paralisação do governo, libertando os proprietários para se concentrarem apenas na segurança.
Brian Strzempkowski, Diretor Assistente de Estudos de Aviação Ohio A universidade estadual contou ao Daily Mail sobre os benefícios da privatização do sistema.
Os passageiros ficaram presos nos EUA devido à falta de pessoal. Os especialistas pedem agora a privatização da indústria da aviação americana para evitar tais perturbações.
Ele disse: ‘A privatização garantiria que os controladores continuassem a ser pagos mesmo quando o governo estivesse fechado, permitindo-lhes concentrar-se na segurança e não na sobrevivência.
‘Se olharmos para o período de 2010, quando a privatização estava em pleno andamento, os sindicatos na verdade apoiaram-na.’
A paralisação do governo federal há duas semanas devastou aeroportos, expondo falhas profundas no sistema de controle de tráfego aéreo do país.
Só no dia 7 de outubro, apareceram mais de 6.000 embarques de voos atrasados, com cancelamentos aumentando de Burbank para Boston.
O Aeroporto de Hollywood, em Burbank, fechou completamente suas torres em 6 de outubro, causando desvios e esperas de até duas horas.
Enquanto isso, instalações na Filadélfia, Dallas, Houston e Ronald Reagan Washington National cortaram operações ou atrasaram voos em 90 minutos.
E Nashville proibiu totalmente os voos de chegada em 8 de outubro, forçando os aviões a desviar ou mudar de curso.
Os controladores sobrevivem com menos de 10 horas semanais de trabalho de seis dias e até aceitam empregos de meio período para sobreviver sem remuneração.
Isto deveu-se a uma escassez de 10 por cento de controladores de tráfego aéreo, muitos dos quais foram forçados a trabalhar sem remuneração e em condições extenuantes.
O secretário de Transportes, Sean Duffy, observou a taxa de convocação de 10%. No entanto, os especialistas dizem que o problema é agravado pelo envelhecimento dos equipamentos, uma burocracia inchada e um orçamento ATC da FAA de 10 mil milhões de dólares que sufoca a inovação.
Mas, como diz Strzempkowski, a privatização aliviaria o problema e contornaria as questões burocráticas causadas pelas redes geridas a nível federal.
Ele disse: ‘A tecnologia é mais ágil na indústria privada. Sem os atrasos burocráticos dos contratos governamentais, os investimentos e as atualizações podem acontecer mais rapidamente.’
A escassez crónica de pessoal, com 3.000 vagas desde 2015, deixou a FAA incapaz de absorver as perturbações, tornando o encerramento muito mais prejudicial.
Durante as paralisações de 2018 e 2019, que duraram 35 dias e na segunda semana, pessoas doentes paralisaram o espaço aéreo de Nova York, forçando o Congresso a…
Strzempkowski disse: “Muitas doenças aconteceram ao mesmo tempo durante as paralisações de 2018 e 2019.
‘Tudo começou por volta da segunda semana e continuou até o final, que durou cerca de quatro semanas e meia.’
Os recentes comentários de Donald Trump que levantaram questões sobre o pagamento das taxas, apesar da assinatura da lei de 2019, aprofundaram a crise moral.
O Aeroporto de Hollywood, em Burbank, também fechou completamente suas torres em 6 de outubro, causando desvios, esperas de duas horas e cancelamentos. A foto é uma placa de chegada daquele dia
Como disse Strzempkowski: “O financiamento deve vir primeiro do Congresso. Não depende inteiramente dele.
“São apenas indivíduos que precisam de rendimento para se sustentarem e sustentarem as suas famílias.
“Eles estão passando por dificuldades no momento porque vão trabalhar e não recebem salário há duas semanas.
‘Alguns deles estão a fazer empregos a tempo parcial para gerar rendimento para o seu agregado familiar.’ O secretário de Transportes, Sean Duffy, observou a taxa de convocação de 10%.
Mas os especialistas dizem que o problema é agravado pelo envelhecimento dos equipamentos, uma burocracia inchada e um orçamento ATC da FAA de 10 mil milhões de dólares que sufoca a inovação.
Embora a indústria da aviação dos EUA esteja sob supervisão federal desde 1926, outros países ganharam independência através da privatização.
A Nav Canada do Canadá, uma corporação sem fins lucrativos, opera o controle de tráfego aéreo desde 1996 e é amplamente considerada uma história de sucesso.
É propriedade das suas partes interessadas, incluindo o Governo do Canadá, as transportadoras aéreas comerciais, o setor da aviação geral e os trabalhadores sindicalizados, gerando receitas provenientes de taxas para voos através do espaço aéreo canadiano e para serviços de terminal em aeroportos.
O Cato Institute, um think tank libertário em Washington DC, elogiou a NAV Canada pelo desenvolvimento de novas tecnologias.
A NAV Canada também implementou vigilância ADS-B baseada no espaço em 2019, antes do programa NextGen da FAA, que enfrentou atrasos na integração total do ADS-B, e completou a implementação nacional de faixas de voo eletrônicas em 2009, bem antes da implantação parcial da FAA começando por volta de 2017.
A NATS do Reino Unido gerou receitas de 41,6 milhões de dólares em 1999, antes da privatização, mas aumentou para 249 milhões de dólares entre 2011 e 2012 após a privatização.
O atraso médio por voo também diminuiu rapidamente, de 109 segundos entre 2000 e 2002 para pouco menos de oito segundos em 2011.
A Austrália e a Nova Zelândia, que foram privatizadas desde a década de 1980, mostram estes benefícios, comprovando a escala do modelo.
Os céticos argumentam que o espaço aéreo americano, dez vezes maior que o do Canadá, complica a privatização.
Outros temem o domínio das companhias aéreas, mas o modelo do Canadá equilibra companhias aéreas, sindicatos, aeroportos e supervisão governamental num conselho sem fins lucrativos.
Os EUA quase seguiram este caminho em 2016, quando a Lei AIR do Século XXI do deputado Bill Shuster propôs uma corporação ATC sem fins lucrativos, apoiada pela Airlines for America e pela Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo (NATCA), que via os salários estáveis como um antídoto para o encerramento.
Trump enfatizou isto durante o seu primeiro mandato em 2017, chamando a FAA de “ruína completa” e apelando à aquisição por uma empresa privada.
Embora estagnado devido a preocupações partidárias, o argumento mantém-se: um sistema de taxas de utilização reduziria a sobrelotação, financiaria melhorias e evitaria que os trabalhadores fossem mantidos reféns fiscalmente.
A manutenção também poderia ser privatizada, como disse Strzempkowski: “Se a manutenção fosse privada, o encerramento não a afectaria tanto”.
“Quando se trata de aviação, a segurança é sempre a primeira prioridade, independentemente do sistema implementado”, disse ele.
‘Você sempre tem que olhar para isso através das lentes de um sistema 100% à prova de falhas, esse é o padrão que estamos sempre tentando alcançar na indústria.
‘Uma empresa privada pode vir e atender ao mesmo padrão? Eles podem introduzir novas tecnologias mais rapidamente do que a FAA? provavelmente serão.
‘A questão é que nunca tentamos fazer isso neste país, então é difícil dizer com certeza de uma forma ou de outra.’
