A maioria dos compradores não entra em uma concessionária BMW em busca de um acordo.
É para lá que vão os grandes gastadores – pessoas que gostam de direção apertada, assentos costurados e que sentem emoção ao entregar as chaves do carro de luxo ao manobrista.
Mas em toda a América, quer você esteja comprando produtos de luxo ou convencionais, agora são necessários mais de cinquenta para construir um carro novo.
Nós Emprestou coletivamente US$ 1,6 trilhão Para manter, um pagamento mensal acima de US$ 700 deve ser conciliado. fazendo ginástica mental Para justificá-los.
Embora a BMW não desista das ilusões de ser uma montadora favorável às pechinchas, seu sedã mais acessível é um retrato perfeito dos problemas selvagens de preços de carros nos Estados Unidos.
O 228i, conhecido como Série 2, tem aproximadamente o tamanho de um Toyota Corolla e custa menos de US$ 39 mil.
É lindo. A Série 2 apresenta costura curva no painel que reflete o emblema, janelas sem moldura, um porta-malas redesenhado que corrige a mordida desajeitada do ano passado e um perfil aerodinâmico que parece nítido mesmo quando parado.
Mas depois de dirigir pela cidade de Nova York por uma semana, não consigo afastar a sensação de que o sedã mais barato da BMW não é um negócio barato e é um reflexo da direção que o mercado automotivo americano tomou – elegante, capaz e muito caro.
O repórter automotivo e de consumo dos EUA do Daily Mail, Ben Shimkus, testou um sedã BMW Série 2 durante uma semana na cidade de Nova York.
Os compradores da BMW são geralmente grandes fãs da experiência luxuosa e sofisticada da marca
Como a maioria dos revisores de automóveis, a BMW me permitiu dirigir o Série 2 por uma semana, cobrindo meus pedágios e o primeiro tanque de gasolina. Mas as opiniões são minhas.
Vamos começar com os aspectos positivos. Meu testador Série 2 veio com a famosa atualização M-Sport da marca.
Incluía uma suspensão adaptativa, bancos esportivos, um novo volante, freios maiores e projeções de luz nas portas à noite.
Ao volante, as atualizações foram muito apreciadas. Os freios eram um pouco rígidos, a direção rígida e o turbo de dois litros e quatro cilindros adorava assobiar em altas velocidades.
Além disso, a suspensão permitiu que o carro navegasse pelas imperfeições do pavimento de Nova York sem muitos solavancos internos.
Apesar do apelo do jogo, Beamer ainda bebia gás como um bom vinho. A EPA estima que a Série 2 gastará um galão para cada 38 milhas dirigindo na rodovia, mas chegamos perto de 40.
Mas foi aí que meu cartão de nota positiva terminou.
O preço sugerido do nosso testador Série 2 atingiu US$ 50.825. Isso é demais para uma marca chamada de nível básico.
O interior do BMW é fácil de ver, especialmente com o couro vermelho opcional – mas o painel não tinha botões fáceis de usar o suficiente.
Nosso testador da marca M ofereceu uma série de atualizações voltadas para o esporte, incluindo o lançamento noturno quando o chaveiro estava a 3 metros do carro.
O seletor de marcha do Bimmer era extremamente fraco, especialmente para um carro que estava tentando vender suas habilidades de direção esportiva.
Durante a minha visita, os adultos mal conseguiam usar a segunda fila do carro. Um homem de 1,70 metro de altura fingiu estar atrás, mas disse que ficaria doente se tivesse que esperar mais de uma hora.
O espaço de carga traseiro é limitado a apenas 12 pés cúbicos, ou talvez o suficiente para uma mala e algumas malas.
No banco da frente, o interior do BMW trabalha muito para ser focado no motorista e fácil de usar.
Mas o carro esconde muitas funções – e o mais perigoso, o controle climático – na tela digital de infoentretenimento.
E o carro substituiu o seu seletor de transmissão tradicional, que consistia numa série de volumosos botões e pás na consola central.
Não culpo os motoristas que se apaixonam pela Série 2 por causa de seu belo visual. Mas se eu estivesse no mercado e tivesse US$ 50 mil para gastar, não acho que a esportividade do pequeno sedã realmente supere seus pares não luxuosos.
