Um porta-voz da gigante do comércio eletrônico dos EUA, Amazon, disse que a empresa espera continuar a colaboração com o governo sob as novas regulamentações.
Com a responsabilidade dos operadores de plataforma de deduzir as contribuições do CPF dos rendimentos dos trabalhadores e enviá-las ao Conselho do CPF, a DPIA disse que seus membros dedicaram esforços significativos nos últimos anos para desenvolver sistemas e fluxos de trabalho para permitir isso.
Da mesma forma, a empresa de transporte por aplicativo Tada disse que construiu sistemas para facilitar as contribuições do CPF. Ela também está trabalhando com seguradoras para garantir cotações para apólices de indenização por acidentes de trabalho, mas disse que há desafios para obter as melhores taxas.
A seguradora Etiqa, que hoje subscreve as apólices de seguro contra perda de renda para motoristas da Gojek, Tada e ComfortDelGro, disse que tornar obrigatória a cobertura de seguro contra acidentes de trabalho para todos os trabalhadores de plataforma permitirá que as seguradoras estabeleçam taxas mais acessíveis, pois aumenta o tamanho do mercado e o potencial para economias de escala.
A empresa disse que está trabalhando com operadores de plataforma para conduzir sessões de treinamento para ajudar os trabalhadores a entender sua cobertura de seguro. Ela também está envolvendo as autoridades para garantir que os processos, sistemas e produtos de seguro da empresa estejam de acordo com os novos regulamentos.
A seguradora Singlife disse que está trabalhando em questões como escala, preços e cobertura de suas novas apólices para trabalhadores de plataformas.
O chefe de inovação e ecossistema da Singlife, Varun Mittal, observou que os procedimentos de reivindicação podem ser mais complicados porque os trabalhadores da plataforma precisarão ser cobertos por todas as plataformas para as quais trabalham, e as várias plataformas podem ser cobertas por diferentes seguradoras.
A Associação Geral de Seguros de Cingapura (GIA) disse que aqueles que desejam oferecer apólices de seguro de indenização por acidentes de trabalho para trabalhadores de plataformas sob a nova lei devem primeiro solicitar ao Ministério da Mão de Obra para se tornarem uma seguradora designada.
“Somente políticas que atendam aos termos obrigatórios especificados nos regulamentos serão oferecidas aos operadores de plataforma”, acrescentou o GIA.
Sharon Foo, 49, que trabalha na área de educação, disse que estaria disposta a pagar de 10% a 15% a mais por entregas de comida e viagens de transporte se o dinheiro fosse destinado aos trabalhadores das plataformas.
“Eles devem ser tratados de forma justa e ter proteção e segurança básicas enquanto estiverem na estrada”, disse a Sra. Foo, que usa aplicativos de entrega de comida uma ou duas vezes por mês e gasta cerca de US$ 30 em cada pedido.
O estudante Naajidh Salih, 23, também disse que está preparado para pagar mais pela entrega de comida para que os trabalhadores tenham maior estabilidade financeira. “É justo que paguemos para ajudá-los. Mas, no final das contas, ainda deve ser uma situação 50-50, onde as empresas os ajudem também”, ele acrescentou.
Em contraste, a contadora Tan Lay Choo, 52, disse que o serviço de transporte por aplicativo já é caro e ela não está disposta a pagar mais por ele. Se as plataformas aumentarem os preços como resultado da nova lei, ela disse que pararia de usar seus aplicativos completamente.
A Sra. Kang Yunjie, 28, disse que toleraria um aumento de preço de alguns centavos, mas reconsideraria o uso de aplicativos de entrega e transporte se o aumento fosse superior a um dólar.
O economista trabalhista da National University of Singapore, Kelvin Seah, disse que a sensibilidade ao preço entre os consumidores pode limitar a capacidade dos operadores de plataforma de repassar os custos comerciais mais altos. Ele observou que os operadores maiores e com mais recursos seriam capazes de suportar melhor o aumento de custos.
O professor associado Terence Ho da Lee Kuan Yew School of Public Policy disse que as empresas de plataforma devem continuar inovando para permanecerem competitivas em termos de custo. Ele disse que os modelos de negócios no setor também podem continuar a evoluir, embora às vezes de maneiras que não são totalmente previstas.
“A questão é se os objetivos da proteção ao trabalhador ainda são atendidos, ou se as mudanças nos modelos de negócios minam a intenção da lei. Se for o último, então as regras precisariam ser atualizadas para tapar brechas e restaurar a eficácia da lei”, ele acrescentou.
O pesquisador principal do Instituto de Estudos Políticos, Mathew Mathews, que estuda questões relacionadas aos trabalhadores de plataformas há vários anos, disse que sua esperança é que as contribuições obrigatórias ao CPF para grupos mais jovens os levem a considerar cuidadosamente se devem escolher o trabalho em plataformas como carreira.
“Para muitos dos jovens trabalhadores de plataforma que estudamos, um grande atrativo foi a melhor renda que eles conseguiram manter”, disse o Dr. Mathews.
“Com os novos requisitos, ficará mais claro para esse grupo que eles não terão mais renda disponível por causa do trabalho em plataformas e, portanto, devem considerar oportunidades de trabalho regulares, que têm opções de progressão de longo prazo”, acrescentou.
A ex-presidente Halimah Yacob, que atuou como secretária-geral adjunta do Congresso Nacional de Sindicatos, disse que o trabalho de plataforma distorceu muito o preço de bens e serviços aqui.
“Até agora, os trabalhadores da plataforma estão carregando todos os riscos e custos. Como sociedade, isso não é sustentável”, ela escreveu no Facebook em 11 de setembro.
Ela acrescentou: “A legislação é um bom começo, mas teria sido mais fácil considerar trabalhadores de plataforma que preenchem certas condições como empregados e, portanto, são automaticamente cobertos por leis trabalhistas, proteção da previdência social e representação sindical. Alguns países já fizeram isso.”
- Reportagem adicional de Tay Hong Yi
