Cingapura é uma cidade 24 horas sem ônibus NightRider?

Singapura – “A primeira vez que fui a uma festa, peguei o ônibus Night Rider para casa”, diz Shibanesh Pillai. “Ter transporte acessível para casa foi uma parte muito importante da vida do meu clube.”

Em 2006, Pillai pagou apenas US$ 3 por uma viagem noturna para casa em Yishun. Do centro da cidade. Na época, os ônibus NightRider operavam das 23h30 às 4h30, cobrindo as primeiras horas da manhã, quando as linhas MRT cessavam o serviço.

“Aqueles ônibus foram uma virada de jogo”, diz o DJ, nostálgico dos dias em que ele passeava por Cingapura em ônibus noturnos no centro da cidade.

Hoje em dia, os clientes ficam em um local antes de encerrar a noite. Pillai agora caminha entre os locais para evitar tarifas de táxi noturnas.

39 anos tem metade Membro do coletivo de DJs de marido e mulher, Civilian Affairs. Ele representa um coro crescente de trabalhadores da vida noturna que questionam se as recentes medidas para estender o horário de funcionamento das licenças para bebidas alcoólicas em Clarke Quay e Boat Quay serão bem-sucedidas sem o acesso correspondente ao transporte.

A mudança ocorre em um momento complicado para a cultura noturna de Cingapura.

Enquanto mais cidades em todo o mundo, como Londres e Tóquio, estão a adoptar um modelo de cidade de 24 horas por dia para impulsionar as suas economias, o cenário noturno de Singapura tem aumentado e diminuído ao longo das últimas duas décadas.

Para muitos trabalhadores da vida nocturna entrevistados pelo The Straits Times, o destino da indústria está intimamente ligado ao agora extinto serviço de autocarros nocturnos de Singapura.

Lançado em 2000, o serviço de ônibus NightRider conectava inicialmente o centro da cidade às áreas centrais durante as primeiras horas da manhã. Trem MRT Não estava funcionando.

No seu auge, a rede abrangia 22 rotas, incluindo uma ligação centro a centro e um circuito no centro da cidade entre Marina Bay e a zona empresarial central.

No entanto, em 2014, o horário foi reduzido para 23h30 às 2h30. Até 2020, a rede

Quando suspenso durante a pandemia de Covid-19.

A Autoridade de Transporte Terrestre (LTA) anunciou que o serviço será descontinuado em 2022 devido ao declínio do número de passageiros.

“As decisões sobre a extensão do horário de serviço precisam de equilibrar a procura de viagens nocturnas com a manutenção do custo global do transporte público acessível, garantindo que não custa muito subsidiar um pequeno número de passageiros”, disse um porta-voz da LTA numa resposta. Sr. consulta.

“Além disso, as atuais janelas de manutenção noturna já são muito limitadas, por isso precisamos reservar tempo suficiente para a manutenção para manter a confiabilidade.”

Desde que o serviço terminou – com exceção de um período experimental de seis meses pela operadora privada de ônibus A&S Transit em 2023 – Os passageiros noturnos têm usado serviços de carona como Grab e Gojek.

Reclamações de foliões e trabalhadores da vida noturna sobre o alto custo da vida noturna incluem inevitavelmente questões como: tarde da noite Taxas de envio crescentes.

Em resposta a questões parlamentares em Março, a LTA disse estar aberta a novas propostas de operadores privados, mas até agora nenhuma se concretizou.

O sistema de transporte de cada cidade muda à noite.

Em Hong Kong, uma rede de ônibus atravessa a cidade depois que o transporte público para durante a noite.

Em Londres e Nova York, o metrô funciona o tempo todo, embora a frequência seja reduzida à noite.

Tal como Banguecoque e Taipei, a maior parte do transporte público em Singapura pára depois da meia-noite.e os passageiros dependem de operadores privados, como táxis e aplicativos de carona..

Dr. Alex Lee, professor assistente e pesquisador de políticas de transporte na Escola de Arquitetura da Universidade Nacional de Cingapura, aponta o problema do ovo e da galinha:

“transporte público” Como custa muito dinheiro, você precisa pensar seriamente sobre quais são suas prioridades. ”

As compensações existem em todas as situações. de Reclamações de ruído Nascido de ruas animadas Em áreas com muitos residentes, Há também o custo de contratar trabalhadores do transporte tarde da noite.

O sistema de metro de Londres funciona à noite, mas também tem de ser encerrado regularmente aos fins-de-semana para manutenção. Entretanto, os trabalhos de manutenção são realizados à noite em Singapura e Taipei.

A Taipei Rapid Transit Corporation disse online que isso foi feito considerando as necessidades de transporte público, poluição sonora e segurança operacional. “Há apenas 3 horas e 30 minutos de tempo não operacional disponíveis para manutenção da pista e limpeza de veículos. Este tempo não pode ser reduzido ainda mais.”

A disponibilidade de transporte alternativo também é um fator. Em Taipei e Bangkok, onde os custos trabalhistas são baixos, as tarifas de táxi fora do horário comercial estão mais próximas do custo de uma bebida cara do que do custo de uma noitada.É provável que isto aconteça também em Hong Kong e Londres..

Como outros operadores de vida noturna STCavan Spruit saúda a extensão do horário de funcionamento da licença para bebidas alcoólicas em Clarke Quay e Boat Quay, mas espera que mais possa ser feito para tornar o retorno para casa mais acessível para os foliões.

Spruit, fundador do espaço para eventos e boate Lhasa, defende que os trens e ônibus funcionem uma ou duas horas extras nas noites de pico, como sextas, sábados e domingos. Na noite anterior ao feriado.

“traseira meia-noite Para muitos clientes, pegar o último trem ou evitar aumentos nas tarifas noturnas significa o fim da noite.

Seu impacto vai além dos foliões. O Dr. Lee disse que a disponibilidade de transporte noturno afeta as pessoas que trabalham no turno noturno e as pessoas de baixa renda que podem não ter condições de pagar por isso. ponto a ponto Transporte privado.

Dr. Nat Srinara, professor da EHL Hospitality Business School de Cingapura, disse que Cingapura emprega cerca de um quarto da equipe em tempo integral. Hospitalidade e o serviço de alimentação está funcionando em turnos noturnos onde Provavelmente terminará depois da meia-noite.

Uma sobretaxa de 50% nas tarifas noturnas torna-os mais caros para as empresas e mais difíceis de embarcar e manter. turno tardio Lista. Isto constitui a justificativa económica para as empresas decidirem se devem permanecer abertas até tarde.Mesmo que não haja restrições,.

Uma análise de 2024 do Fórum Econômico Mundial concluiu: noite A economia cria grande valor. A cidade de Nova Iorque contribui com 35,1 mil milhões de dólares (45 mil milhões de dólares) por ano, apoiando 300 mil empregos, enquanto Londres contribui com 26 mil milhões de libras adicionais (45 mil milhões de dólares), criando mais de 1 milhão de empregos.

Portanto, há um reconhecimento crescente do seu valor. noite Devido ao desenvolvimento económico, a mobilidade urbana 24 horas por dia está a ocorrer em todo o mundo.

Mais de 60 cidades em todo o mundo nomearam “prefeitos noturnos” ou criaram departamentos dedicados para gerenciá-los. noite economia. Eles abordam desafios como: lacuna de transporteequilibrando segurança, necessidades de entretenimento e requisitos de sono dos ocupantes.

Outras cidades estão a reconhecer o valor económico da noite e a procurar revitalizar a sua vida noturna pós-pandemia.

Por exemplo, Tóquio 558 milhões de ienes Em Março, lançámos uma campanha (4,8 milhões de dólares) para revitalizar a vida nocturna através do planeamento de eventos, subsídios às empresas e a criação de centros de informação pop-up.

Por outro lado, Londres 300.000 libras Como parte dos planos mais amplos do prefeito de Londres para expandir o horário de funcionamento e impulsionar a vida noturna, ele criou o Summer Streets Fund em junho para criar zonas livres de carros e ajudar as empresas a desenvolver espaços para refeições ao ar livre.

transporte É apenas parte de um quadro mais amplo que inclui áreas adjacentes ao planejamento urbano, atitudes sociais e vida noturna.

Os operadores de vida nocturna em Singapura queixam-se há muito tempo de que o licenciamento mais rigoroso e a perda de zonas pedonais estão a roubar ruído e cor a locais como a cidade.

.

Ao mesmo tempo, o governo injectou vitalidade através do Singapore Night Festival (realizado pela 16ª vez em Setembro), do Grande Prémio de F1 de Singapura (co-financiado pelo governo) e garantindo exclusividade regional com headliners como a superestrela pop americana Taylor Swift.

Os especialistas estão divididos sobre a questão de saber se Singapura pode ser considerada uma cidade que funciona 24 horas por dia.

Dr. Derrick Lee, professor sênior da Escola de Hospitalidade da Republic Polytechnic, argumenta que Cingapura poderia ser considerada um deles por causa de sua cultura e cultura de jantares noturnos. disponibilidade de 24 horas por dia como o Aeroporto de Changi e o Centro Mustafa.

Ele ressalta queApesar das histórias sobre a miséria da cidade tarde da noite; As receitas do turismo de Janeiro a Setembro de 2024 atingiram 22,4 mil milhões de dólares, um aumento de 10% em comparação com o mesmo período de 2023.

“É comum acreditar que estender o horário comercial aumenta a receita, mas essa suposição é falha. “Os horários de fechamento tardios não significam necessariamente mais clientes”, diz ele. Essencialmente, trabalhar muitas horas não leva necessariamente ao aumento da renda.

No entanto, o Dr. Guy Llewellyn, professor assistente do campus da EHL Hospitality Business School em Singapura, afirma que Singapura é uma “economia altamente competitiva”. Não é uma cidade 24 horas “como as outras cidades”. Não abraçou totalmente o estilo de vida ininterrupto de outras cidades do mundo.

Em vez disso, o apelo de Singapura reside na sua acessibilidade e segurança, bem como na sua atmosfera animada, mas não esmagadora, de fim de noite.. Um “centro de escala” onde você pode aproveitar a vida noturna antes de seguir para seu próximo destinoele acrescentou.

Dr. Lee aponta o planejamento urbano como um dos fatores não públicos. transporte Forma a cena noturna de Cingapura.

“Quando planejamos novas cidades como Jurong e Woodlands, elas centrado em torno “Se quisermos que as novas cidades sejam autossuficientes, para que as pessoas que lá trabalham também possam viver lá, então cada nova cidade deve considerar ‘quem precisa de vida nocturna?’”, diz ele. Acho que esse é um aspecto que muitas vezes é esquecido.”

Nesse sentido, a melancolia que rodeia o autocarro NightRider reflecte a concentração da vida nocturna e da oferta de entretenimento nos centros das cidades, aprofundando a dependência do público festeiro. transporte Seja acessível e acessível.

Para o sector da vida nocturna, isso significa que as avaliações dos clientes sobre uma saída nocturna incluem necessariamente o cálculo se a viagem de táxi para casa vale a pena.

Esta procura pela acessibilidade está a estimular cada vez mais a economia de Singapura.

os consumidores preocupados com os custos desfrutam de ótimas críticas sobre matcha e clubes de café.

“Seria ótimo se o transporte de ida e volta estivesse disponível tarde da noite a um preço acessível”, disse Ganeshvara Kurkar, 32 anos, proprietário do Pocket Rocket Asia, um bar na Keong Saik Road.

Relembrando suas festas de juventude em Clarke Quay, ele diz que sente falta dos dias em que os foliões podiam festejar até altas horas da noite sem pagar de US$ 40 a US$ 50 por um táxi.

“Houve dias em que esperei até o primeiro trem ou ônibus para economizar dinheiro”, acrescentou. “É engraçado, mas pelo menos era acessível.”