Por que um carro híbrido a gasolina com motor turbo também tem um supercharger elétrico? E por que superchargers elétricos não eram usados no passado?
Os superchargers tradicionais são compressores acionados por correia que forçam o ar para dentro da câmara de combustão de um motor a gasolina ou diesel. Esse tipo de indução forçada atinge um aumento na potência do motor semelhante ao que um turbocompressor faz.
A principal diferença é que um compressor acionado por correia inicia sua função de indução forçada no momento em que o motor está funcionando. Não há atraso no aumento de potência, enquanto o turbocompressor precisa de alguns momentos para que o motor acumule gases de escape suficientes para começar a girar seu compressor.
Existem motores que têm um turbocompressor e um supercompressor. O mais conhecido é o motor twin-charge da Volkswagen, onde um compressor acionado por correia fornece o impulso em velocidades mais baixas do motor antes de mudar para o turbocompressor.
Os supercompressores elétricos são feitos para fornecer um impulso imediato, preenchendo a lacuna antes que a unidade turbo crie o impulso.
A Mercedes-Benz usa essa tecnologia.
Em vez de ser conectado mecanicamente ao motor, um compressor elétrico faz o trabalho de forçar o ar para dentro da câmara de combustão do motor. Isso pode ser ligado ou desligado de forma eficiente instantaneamente sempre que o sistema de gerenciamento do motor exigir um impulso de baixa potência.
Nos veículos Mercedes-Benz, o compressor é alimentado por uma bateria de 48 volts que é mantida carregada pelo gerador de partida integrado, que faz parte do sistema híbrido leve.
Mesmo que seja apenas para um aumento de baixa velocidade, o compressor precisa de um motor com pelo menos 48 volts de alimentação se for para forçar o volume necessário de ar comprimido para dentro do motor. O sistema padrão de 12 volts não consegue fornecer a energia necessária para acionar um compressor elétrico dessa forma. É também por isso que tal supercharger não existia na era pré-alta voltagem.
Um compressor totalmente elétrico para substituir o turbocompressor exigiria, é claro, um motor muito maior e uma voltagem ainda mais alta, para a qual os sistemas híbridos atuais não foram projetados.
