As viagens ferroviárias britânicas têm diminuído nos últimos tempos.
Desde o aumento dos custos dos bilhetes até à pressão crescente do HS2, a indústria parece estar a afundar-se sob o peso das crescentes preocupações financeiras.
Foi anunciado recentemente que milhares de passageiros ferroviários em todo o Reino Unido estão sendo alertados sobre a possibilidade de atrasos e cancelamentos Natal Período devido a grandes obras de engenharia na ferrovia.
Enquanto isso, os passageiros viajando em trens britânicos experimentam velocidades de Wi-Fi mais lentas do que os seus homólogos romenos, revelaram novos dados.
Mas agora, um especialista em viagens revelou como consertar as ferrovias quebradas da Grã-Bretanha.
Thomas Ableman, ex- transporte para Londres O Diretor de Estratégia e Inovação partilhou recentemente as suas ideias sobre uma estratégia para impulsionar uma mudança – aumentar as receitas da indústria.
Mas como isso pode ser feito sem aumentar tanto as tarifas das passagens que os passageiros fiquem desanimados?
em sua condição blogThomas explicou uma opção – introduzir um pequeno custo para uma reserva de assento garantida.
As viagens ferroviárias britânicas têm diminuído nos últimos tempos. Thomas Ableman, antigo diretor de estratégia e inovação da Transport for London, partilhou recentemente a sua opinião sobre uma estratégia revolucionária – aumentando as receitas da indústria
Eles escreveram: ‘Sabemos pela pesquisa (e é claro) que o medo de não conseguir um assento é uma das maiores barreiras ao uso das viagens ferroviárias.’
Ele acrescentou: Você estaria muito mais disposto a ir ao escritório por mais um ou dois dias se não tivesse que correr o risco de ficar em pé por uma hora em cada direção.
‘Se você puder garantir um lugar, poderia ser muito… muito… legal?’
Por apenas £ 1, uma reserva de assento pode gerar muito dinheiro para esse setor.
Thomas estima: “Há 1,7 mil milhões de viagens na rede todos os anos. Imaginemos que, eliminando o medo de não conseguir um lugar (uma das maiores barreiras), poderíamos aumentar este valor para 2 por cento: isto equivaleria a cerca de 400 milhões de libras em aumento de receitas todos os anos.
‘Ah, e vamos supor, para fins de argumentação, que 10 por cento dos clientes estão dispostos a pagar por um assento garantido (não faço ideia, mas é um bom começo): são £ 170 milhões extras.
‘Portanto, temos cerca de £ 5,7 bilhões de receita extra em 10 anos. Vale a pena um projeto de pesquisa para resolver alguns problemas operacionais?’
Outra sugestão de Thomas é introduzir mais trens de primeira classe.
Travel Expectation revela como consertar as ferrovias quebradas da Grã-Bretanha e sugere várias opções
Ele escreveu: “Na verdade, a retirada gradual da Primeira Classe nas ferrovias do Reino Unido é, penso eu, um erro estratégico”.
Ele acrescentou: ‘Esta é uma das maneiras pelas quais o LNER, eu acho, leu a sala melhor do que muitos outros operadores: o LNER é realmente Experiência em oferecer refeições completas em vários trens de primeira classe,
Thomas disse: “À medida que a nossa sociedade cria um grupo crescente de pessoas ricas com padrões elevados, os caminhos-de-ferro precisam de estar preparados para responder. Mais primeira classe e melhor primeira classe. (E, sob o GBR, consistentemente de primeira classe).’
Ele também sugeriu aumentar a redução das tarifas infantis para 19 anos, para incentivar os jovens a aderirem aos trens.
Thomas argumenta que os cartões ferroviários também são essenciais para a indústria – mas precisam ser mais claros e simplificados para atrair mais pessoas a comprá-los.
Num mundo ideal, ele gostaria de seguir o modelo suíço: “O cartão de metade do preço dá-lhe 50% de desconto em todos os transportes públicos na Suíça: comboios, autocarros, ferries. Portanto, conseguir isso não é uma tarefa fácil.
Embora acredite que a implementação de um modelo exatamente semelhante ao suíço não seja imediatamente possível, ele acredita que o sistema ferroviário do Reino Unido deveria ter um produto de fidelização – um Railcard – para tudo que seja claro e fácil de entender.
Thomas também sugeriu a introdução de “bilhetes de intervalo”, reconhecendo que as tarifas de trem constituem uma proporção maior da tarifa de um dia do que férias mais longas.
Uma das sugestões de Thomas é introduzir mais trens de primeira classe.
Ele escreveu: “Os retornos de curto prazo foram avaliados de acordo. Devíamos trazê-los de volta. Isto é pura discriminação de preços.
Além disso, incentivou a implementação de bilhetes ‘This Week’s Day Out’, dizendo que os lugares vazios nos comboios são muitas vezes desperdiçados.
Ele sugere: “Poderíamos oferecer bilhetes com desconto para mudar de destino todas as semanas – protegendo o rendimento das pessoas que precisam de ir a algum lugar específico, ao mesmo tempo que vendemos mais lugares para as pessoas que querem passar um dia em algum lugar.
“O cliente ganha férias com um custo menor. Enchemos o trem.
