Análise do carro: o primeiro carro elétrico da Audi, o A6, pode fazer tudo

Singapura – Não sou da Geração Alfa ou Millennial, então não sei o que isso significa exatamente.

Acontece que esta é a palavra do ano de 2025 do Dictionary.com.

Até certo ponto, o termo também pode se referir ao Audi A6 Sportback elétrico, mas é uma combinação de muitas coisas que parece um pouco difícil de categorizar.

Para garantir que todos estejam na mesma página em relação à terminologia dos jovens, “6-7” é pronunciado “seis sete”. E, por mais impossível que pareça, o termo não tem uma definição real, mas o Dictionary.com diz que o termo é “significativo para as pessoas que o utilizam devido às conexões que promove”.

Tradicionalmente, é muito fácil definir o Audi A6. Ele competirá com o BMW Série 5 da Audi e o Mercedes-Benz Classe E. Este é um salão de negócios preferido pelos executivos.

Com o A6 Sportback e-tron, as coisas não são tão simples. O carro elétrico tem 4.928 mm de comprimento, o que o torna 132 mm mais curto que o BMW i5.

Este é o primeiro A6 elétrico. O A6 Sportback será o único modelo elétrico de veículo utilitário não esportivo da Audi aqui, visto que o impressionante e-tron GT, que foi eleito o Carro do Ano de 2021 do The Straits Times, não estará disponível em Cingapura por algum tempo.

Pode-se pensar que o A6 elétrico é essencialmente uma variação do modelo movido a gás que foi apresentado no mesmo evento em Cingapura, em novembro. Mas não é esse o caso, já que as duas versões do A6 são construídas sobre bases diferentes. Eles também parecem bem diferentes.

Enquanto o A6 movido a gasolina utiliza o tradicional design de três caixas, padrão em sua classe, o modelo elétrico rompe com a tradição e adota um formato de carroceria liftback.

O Audi A6 elétrico parece agressivo e marca uma mudança em relação à abordagem mais elegante e discreta da geração anterior A6.

O carro olhou com raiva para a estrada à frente, com as luzes diurnas de LED carrancudas. O farol alto e outras funções de iluminação estão alojados em grupos separados em cada lado do para-choque inferior, onde normalmente você encontraria a entrada do motor do carro.

O logotipo quádruplo da marca na parte traseira acende em vermelho à noite.

Os pára-lamas salientes das rodas adicionam força visual ao perfil com um toque do Tesla Model 3.

A Audi diz que o A6 Sportback é seu modelo de produção “mais escorregadio” até o momento, mas seu coeficiente de arrasto recorde de 0,21 refere-se a uma versão ligeiramente diferente do carro daquela oferecida em Cingapura.

A Audi é ótima em oferecer designs simplificados. Na década de 1980, o 100 Saloon, que era equivalente ao A6 na época, detinha o recorde mundial de coeficiente de resistência ao ar mais baixo do mundo para um carro de produção, 0,3.

Escotilhas alongadas e levemente inclinadas têm uma finalidade prática. Uma abertura tão grande facilita muito o carregamento de itens volumosos.

Com os bancos traseiros colocados, a bagageira tem capacidade para 502 litros, pouco mais que os 490 litros do BMW Série 5 eléctrico e o equivalente a 16 garrafas de vinho. Curiosamente, o piso quadrado do porta-malas do Audi não é totalmente plano, inclinando-se para cima em direção ao banco traseiro.

A capacidade pode ser aumentada para 1.330 litros rebatendo os bancos traseiros. Em contrapartida, o carro maior, a versão carrinha do BMW i5, chega a 1.700 litros com o banco traseiro rebatido.

O interior dá continuidade à tradição da Audi de boa ergonomia e uso de materiais de qualidade superior.

A inclinação do para-brisa traseiro limita o que o motorista pode ver no espelho retrovisor. No entanto, a transmissão de vídeo nítida da câmera omnidirecional bastante Elimine as suposições ao estacionar.

Tela sensível ao toque de infoentretenimento e medidor do motorista acomodado em painéis curvos. Uma tela sensível ao toque adicional localizada na frente do banco do passageiro pode ser usada para funções como navegação e visualização de vídeos no YouTube.

Do banco do motorista, a tela ficará escura durante a condução, mas os passageiros poderão continuar dirigindo. Estou assistindo a um filme.

O recurso de liberação elétrica da porta da Audi é igualmente elogiado. Parece uma alavanca tradicional, mas um leve puxão libera eletricamente a trava da porta. Um puxão adicional ativa o sistema de backup mecânico. Esta é uma solução mais intuitiva e segura do que usar um sistema de botões não marcados ou alavancas mecânicas ocultas, como é o caso de muitos carros elétricos chineses.

Outro recurso ergonômico bacana da Audi é o painel de botões na porta do motorista. Você pode controlar luzes, espelhos e configurações de bloqueio para crianças para não precisar mergulhar nos menus da tela sensível ao toque.

O volante ligeiramente angular bloqueia parcialmente a visão do display digital dependendo da sua posição de dirigir, mas a direção parece mais natural do que parece. No entanto, os controles sensíveis ao toque nos raios provavelmente respondem excessivamente. Para alternar entre estações de rádio, basta um leve movimento acidental da mão.

O piso da cabine é mais alto do que o de um sedã típico, então o pé-direito é mais do que generoso. Um adolescente magro sentado no banco de trás provavelmente ficará um pouco desleixado.

O motor de combustão interna A6 sempre foi um carro com tração dianteira ou quatro rodas, mas o e-tron é um carro com tração traseira. A condução é refinada e composta, em vez de particularmente dinâmica, como sugere o seu estilo agressivo.

Com 210 kW disponíveis e 240 kW no modo de controle de lançamento, este carro é certamente capaz de sair da linha de parada com grande entusiasmo.

Se você não gosta do “ruído do motor” sintetizado, pode desativar o recurso nas configurações do modo de direção.

O interior de um carro elétrico é silencioso. Quando não há música tocando, um leve assobio pode ser ouvido dentro da cabine do nosso carro de teste. Quando perguntamos aos especialistas da Audi Singapura, diga que é assim Isto parece estar relacionado com a instalação de equipamento eletrónico de tarifação rodoviária a bordo. (ERP) Este não é um início de zumbido e está atualmente sob investigação.

O carro possui um modo adaptativo de regeneração automática de energia que aplica uma pequena quantidade de pressão de freio através do motor elétrico quando os sensores detectam que o veículo à sua frente está desacelerando ou quando você pisa no acelerador.

O sistema faz isso de forma muito inteligente e isso é bom. A ideia é aumentar a autonomia recuperando energia quando o carro está desacelerando.

A regeneração de energia também ocorre quando o motorista usa o pedal do freio ou puxa os remos atrás do volante.

O test drive durou pouco menos de 260 km durante dois dias e meio, com uma proporção quase igual de condução em rodovia e cidade, e a taxa média de consumo de energia foi de 16,8 kWh/100 km.

No final da viagem, a bateria do carro tem pouco mais de 200 km de carga restante. Então, realisticamente, o A6 deverá ser capaz de durar mais de 450 km antes de precisar ser conectado.

Além do acabamento Edition 1 testado, o A6 Sportback e-tron também está disponível no acabamento Advanced, que já está bem equipado, mas custa US$ 20.000 menos. Esta é provavelmente a versão a ser assistida. Isso porque o preço do A6 elétrico está mais próximo do BMW i4, um degrau abaixo do Audi, do que seu rival legítimo, o i5.

preço: US$ 390.999 com Certificado de Elegibilidade (COE) antes dos descontos
motor: Ímã permanente montado na parte traseira sincronizado com bateria de 75,8 kWh
contágio; infecção: automática de velocidade única
vigor: 210kW
torque: 435Nm
0-100 km/h: 6 segundos
Velocidade máxima: 210 km/h
Consumo de energia: 15,4 kWh/100 km
Capacidade de carregamento: 11 kW CA; 225 kW CC
agente: audi singapura
avaliação: ★★★☆☆

O BMW i5 é fisicamente maior que o Audi A6 Sportback e-tron. A interface de usuário digital é comparável à do Audi, mas o BMW leva vantagem quando se trata de conectividade, especialmente a funcionalidade de seus aplicativos para smartphones. A pegada do carro parece maior na estrada, então é mais provável que o i5 fique sem vaga de estacionamento ou fique preso no meio-fio do que o A6, mais ágil. Se tiver que ser um BMW, também vale a pena considerar o i4 Gran Coupe eDrive35 (US$ 347.888 com COE). Ele é mais nítido que o A6 e tem um preço pedido mais baixo, mas é um modelo mais antigo.

A silhueta oval do Mercedes-Benz EQE é familiar, não diferente de um típico Executive Express. Na forma EQE300, o carro tem menos potência que o Audi com 195 kW e leva quase um segundo a mais para atingir 100 km/h a partir do repouso. A Mercedes-Benz anunciou que o sucessor do modelo será mais parecido com o Classe E como parte da revisão da estratégia de veículos elétricos da empresa.