Veículos elétricos (EVs) com geradores (motores de combustão interna) não são comuns, mas existem. Tecnicamente, não é considerado um veículo híbrido, onde o motor e o motor elétrico são conectados mecanicamente para acionar as rodas.
Os grupos motopropulsores elétricos, como o Nissan Serena e-Power com extensor de autonomia ou o BMW i3, utilizam um motor de combustão interna a bordo que funciona a gasolina com o único propósito de acionar um gerador. Um motor de combustão interna não pode dirigir um carro diretamente.
Em vez disso, a eletricidade produzida pelo gerador movido pelo motor é armazenada numa bateria. Tal como acontece com outros carros elétricos, a eletricidade armazenada alimenta os motores elétricos que acionam as rodas.
O sistema e-Power da Nissan não pode ser conectado a um carregador EV, por isso a gasolina é essencial para carregar a bateria com eletricidade.
Já o BMW i3 convoca o motor da moto embaixo do porta-malas para gerar eletricidade apenas quando a carga da bateria está fraca. A ideia é carro dirigidoOu cerca de 120 km ou mais para chegar a um carregador EV.
A Mazda está usando um conceito semelhante ao da BMW para sua versão do veículo utilitário esportivo elétrico MX-30. Curiosamente, o motor gerador da Mazda é um motor rotativo compacto.
Os EVs com extensores de autonomia normalmente têm características diferentes dos híbridos normais a gasolina. Primeiro, eles costumam dirigir mais perto dos carros elétricos e têm torque mais instantâneo. No caso de um BMW i3 ou Mazda MX-30, a bateria tem carga suficiente para completar toda a viagem sem ativar o gerador de bordo.
célula de combustível Os carros elétricos utilizam diferentes tecnologias na geração de eletricidade. Não há gerador acionado por motor para carregar a bateria. Em vez disso, esses veículos dependem exclusivamente de reações químicas dentro das células para gerar energia elétrica para alimentar o motor.
Sem entupimento para dentro do Carregador EV ou tanque cheio de gasolina. tanque de célula de combustível O carro foi projetado para usar hidrogênio, e abastecê-lo normalmente leva tanto tempo quanto abastecer um carro convencional com gasolina.
Esta ciência envolve a combinação de hidrogênio e oxigênio do ar para formar água e energia elétrica. Dentro da célula a combustível existe uma membrana polimérica para tratar a água produzida no processo. Isto é um pouco mais complexo do que a eletrólise, que envolve a passagem de eletricidade pela água para produzir hidrogênio e oxigênio.
O conjunto de células de combustível dentro do veículo pode gerar eletricidade suficiente para acionar diretamente o motor sem passar pela bateria.
Atualmente, célula de combustível Carros elétricos de passageiros à venda em Cingapura. Também não há postos de abastecimento de hidrogênio disponíveis ao público aqui.
Globalmente, a Hyundai e a Toyota estão desenvolvendo ativamente célula de combustível tecnologia. Ambas as marcas oferecem esses carros em algumas partes do mundo. No entanto, tais modelos não só têm um preço de compra mais elevado do que os carros elétricos tradicionais, mas também a falta de uma rede estabelecida de abastecimento de hidrogénio é um grande obstáculo. célula de combustível Para que carros elétricos sejam aceitos entre os consumidores.
A montadora sul-coreana Hyundai é uma das poucas montadoras que desenvolve ativamente a tecnologia de célula de combustível de hidrogênio.
Foto: Hyundai
