Genebra – O número de viajantes aéreos em todo o mundo deverá atingir 5,2 mil milhões em 2026, e as companhias aéreas deverão ocupar ainda mais lugares, anunciou a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) em 9 de dezembro.
O número de passageiros que voam nos céus deverá ser de 5,2 mil milhões em 2026, um aumento de 4,4% em comparação com os 4,99 mil milhões de viajantes aéreos esperados em 2025, anunciou o organismo da indústria da aviação no Global Media Day em Genebra, na Suíça.
A IATA disse em junho que a previsão era inferior à previsão anterior de 5,22 mil milhões de passageiros em 2025, mas ainda assim um recorde.
A IATA afirma que as tarifas aéreas médias de ida e volta deverão ficar ainda mais baratas até 2026 devido à melhoria da eficiência e da concorrência. É provável que seja 36,8% inferior ao nível de 2015 e 34,7% inferior ao nível de 2025.
Num contexto de escassez de novas aeronaves, espera-se que as companhias aéreas ocupem um recorde de 83,8% de todos os assentos no próximo ano.
Na região Ásia-Pacífico, o maior mercado do mundo, a taxa de ocupação de passageiros deverá atingir um máximo recorde de 84,4%, apesar de uma recuperação lenta no tráfego internacional, afirmou a IATA no seu briefing anual no seu escritório de Genebra, com a participação de mais de 100 jornalistas de todo o mundo.
A associação representa cerca de 360 companhias aéreas, incluindo as transportadoras domésticas Singapore Airlines e Scoot, que respondem por mais de 80% do tráfego aéreo mundial.
A procura na região Ásia-Pacífico permanecerá forte no próximo ano. Espera-se que suba 7,3%, em parte devido às viagens de grupos chineses à Coreia do Sul e à flexibilização dos requisitos de visto para visitantes na China. Espera-se que isto estimule a procura de entrada a curto prazo, especialmente durante os períodos de pico de férias.
Enquanto isso, a receita de passagens aéreas deverá aumentar para US$ 751 bilhões (S$ 974 bilhões) em 2026, um aumento de 4,8% em relação aos US$ 716 bilhões em 2025.
Este crescimento é impulsionado principalmente por um aumento de 4,9% na demanda de passageiros. A demanda de passageiros é medida pela receita de passageiros-quilômetro ou tráfego aéreo.
No geral, o lucro líquido da indústria deverá atingir 41 mil milhões de dólares em 2026, acima dos 39,5 mil milhões de dólares em 2025, com uma margem de lucro líquido de 3,9%.
O Diretor Geral da IATA, Willie Walsh, disse que esta é uma “notícia extremamente bem-vinda”, dados os ventos contrários que a indústria enfrenta, incluindo gargalos na cadeia de abastecimento aeroespacial e custos crescentes devido a conflitos geopolíticos.
Espera-se que a receita total da indústria aérea atinja 1,05 biliões de dólares, ultrapassando o crescimento das despesas operacionais e aumentando 4,5% em relação aos 1,008 biliões de dólares esperados para 2025.
Mas Walsh disse que a indústria aérea como um todo não estava a gerar receitas suficientes para cobrir o seu custo de capital, o que “continua a ser um problema que precisa de ser resolvido”.
Espera-se que o rendimento líquido médio por passageiro em 2026 seja de 7,90 dólares, abaixo do máximo de 2023 de 8,50 dólares.
“As margens de lucro ao nível da indústria permanecem modestas, dado o valor que as companhias aéreas criam ao ligar pessoas e economias”, disse ele.
“Imagine como as companhias aéreas poderiam trazer ainda mais poder à economia se conseguissem reequilibrar a rentabilidade das suas cadeias de valor, reduzir a carga regulamentar e fiscal e reduzir as ineficiências das infraestruturas.”
A IATA disse que os custos suportados pelas companhias aéreas deverão tornar-se mais equilibrados em 2026, à medida que a inflação mais lenta ajuda a estabilizar os custos.
Os custos dos combustíveis deverão diminuir ligeiramente em 0,3%, para 252 mil milhões de dólares, devido à descida dos preços do petróleo bruto e do combustível de aviação.
No entanto, espera-se que as melhorias na eficiência de combustível sejam de apenas 1%, uma vez que os desafios da cadeia de abastecimento continuam a dificultar a renovação das aeronaves e a idade média das aeronaves atinge um máximo histórico de mais de 15 anos.
O consumo de combustível deverá aumentar 2,7%, para 106 bilhões de galões em 2026.
Espera-se que as companhias aéreas gastem 4,5 mil milhões de dólares em combustível de aviação verde em 2026, com uma produção prevista de 2,4 milhões de toneladas, representando apenas 0,8% do consumo total de combustível.
Através da utilização destes combustíveis, o objetivo é reduzir a pegada de carbono da aviação internacional em 5% até 2030. A IATA disse que os combustíveis verdes para a aviação podem contribuir para cerca de 65 por cento das reduções de emissões que a aviação precisa para atingir o zero líquido em 2050.
O combustível de aviação sustentável (SAF), produzido a partir de resíduos como óleo de cozinha usado e gordura animal, pode custar duas a cinco vezes mais do que o combustível de aviação tradicional.
Walsh disse em 9 de dezembro que os níveis decepcionantes de produção de SAF tornariam difícil para a indústria cumprir suas metas para 2030.
“Não é uma questão de preço. É uma questão de disponibilidade, e (as companhias aéreas) simplesmente não conseguem obter o SAF de que precisam para cumprir suas metas”, disse ele.
A IATA disse que espera que a carteira de aeronaves aumente em 2026, apesar de um aumento esperado nas entregas de aeronaves. Isto continuará a pressionar a rentabilidade das companhias aéreas.
Alertou que as novas encomendas estão a ultrapassar a produção e os pedidos em atraso atingiram novos máximos, sugerindo que as restrições de oferta e o seu impacto financeiro continuarão “muito além do curto prazo”.
Walsh observou que se estima que os atrasos na produção custem à indústria da aviação mais de 11 mil milhões de dólares em 2025, devido em parte ao aumento do consumo de combustível e aos custos adicionais de manutenção decorrentes do voo de aeronaves mais antigas e menos eficientes em termos de combustível.
Ele criticou os principais fornecedores por obterem “enormes lucros” de mais de 20% em equipamentos de aeronaves e custos de aluguel de motores, impondo custos adicionais ao setor aéreo. Isto é “inaceitável e deve parar”, disse Walsh.
A IATA está a considerar medidas legais para resolver esta questão, acrescentou.
