WASHINGTON (Reuters) – Legisladores dos EUA pediram na quinta-feira regras de segurança mais rígidas para helicópteros militares propostas no projeto de lei anual de defesa após a queda deste ano entre um Black Hawk do Exército e um avião de passageiros da American Airlines que matou 67 pessoas.
O presidente do Comitê de Comércio do Senado dos EUA, Ted Cruz, um republicano, e a principal democrata do comitê, Maria Cantwell, apresentaram uma emenda na quinta-feira que removeria a linguagem dos helicópteros militares do projeto de defesa e inseriria requisitos mais rígidos aprovados pelo comitê em outubro.
O projeto de lei Cruz-Cantwell exigiria que os operadores de aeronaves equipassem suas aeronaves com sistemas automáticos de vigilância e transmissão dependentes, também conhecidos como ADS-B, até o final de 2031. A tecnologia avançada de rastreamento permite que as aeronaves transmitam automaticamente sua localização, altitude, velocidade e identidade precisas.
O projeto de lei Cruz-Cantwell também propõe outras reformas de segurança importantes, incluindo uma maior supervisão do tráfego misto de jatos e helicópteros e rotas de voo perto de aeroportos comerciais.
“Devemos às nossas famílias legislar melhorias reais de segurança, e não dar ao Departamento de Defesa grandes lacunas para explorar”, disseram os senadores numa declaração conjunta, ridicularizando a proposta de lei de defesa.
A segurança da aviação na área de Washington está sob intenso escrutínio após um acidente em 29 de janeiro perto do Aeroporto Nacional Reagan de Washington. O helicóptero Black Hawk do Exército envolvido no acidente estava voando acima de seu nível de altitude máxima e não estava transmitindo ADS-B no momento.
Após a situação difícil em maio, a Administração Federal de Aviação proibiu os voos de helicóptero do Exército ao redor do Pentágono. O projeto de lei de defesa exigiria que os helicópteros militares dos EUA em missões de treinamento transmitissem avisos às aeronaves civis próximas, mas não especifica o tipo de aviso. O Departamento de Defesa pode dispensar este requisito se uma avaliação de risco for concluída e os riscos para aeronaves civis forem abordados.
Cantwell disse que o projeto de defesa reverteria os regulamentos da FAA que foram implementados desde o acidente. “Isso torna o público menos seguro”, disse Cantwell.
Os principais republicanos e democratas nos Comitês de Serviços Armados da Câmara e do Senado defenderam as disposições menos rigorosas, dizendo que qualquer renúncia ainda exigiria o consentimento do secretário de transportes.
“Estes importantes requisitos são primeiros passos importantes que ajudarão a tornar os nossos céus mais seguros… Concordamos que há mais trabalho a ser feito”, afirmaram os membros do Comité das Forças Armadas.
O republicano Troy Neals, presidente do Subcomitê de Aviação da Câmara, disse na quinta-feira que o projeto de defesa “não considera seriamente a segurança do congestionado espaço aéreo de Washington, D.C.”. Jennifer Homendy, presidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, também classificou a proposta de helicóptero do projeto de defesa como um “risco inaceitável para o público que voa”.
As famílias dos mortos no acidente de 29 de janeiro opõem-se à redação do projeto de lei de defesa. Num comunicado, pediram “padrões de visibilidade reais e aplicáveis para todas as aeronaves militares que voam perto do tráfego civil”. Reuters
