Existem planos de construção CalifórniaUma nova ferrovia de alta velocidade foi anunciada em 2026 Semana de notícias.
Funcionários da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia compartilharam atualizações sobre os objetivos do projeto, marcos, financiamento e um cronograma para a prontidão operacional.
Isto é o que a administração do presidente Donald Trump disse Semana de notícias Que a Califórnia “não conseguiu entregar resultados” no projeto multibilionário.
Mas funcionários da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia, que na semana passada desistiu de um processo sobre a retirada de US$ 4 bilhões do governo federal para a iniciativa há muito adiada, disseram Semana de notícias Isso “permite que as autoridades sigam as melhores práticas globais comprovadas, utilizadas com sucesso pelos modernos sistemas ferroviários de alta velocidade em todo o mundo, sem o envolvimento da administração Trump”.
Por que isso importa?
Ferrovia de Alta Velocidade da Califórnia (CAHSR) projeto A única linha desse tipo atualmente em construção nos Estados Unidos tem como objetivo Conecte os principais centros populacionais em todo o estadoincluindo São Francisco e Los Angeles. O seu progresso tem implicações para o clima, os transportes e o futuro económico da Califórnia.
O progresso do projeto chega em 2026 O debate contínuo sobre custosFinanciamento federal e cronogramas finais do projeto.
O que saber
Califórnia tem planos de fabricar suas próprias balas o trem Entrando em uma fase crítica, a autoridade ferroviária de alta velocidade disse Semana de notícias.
De acordo com o CAHSR, marcos recentes e Compromisso firme de financiamento Destina-se a acelerar a entrega e garantir que a Califórnia continue a ser um líder nacional no avanço do trânsito limpo Infraestrutura.
Uma solicitação de propostas para um Contrato de Construção de Vias e Sistemas (TSCC) foi emitida pela agência para cobrir a primeira seção de construção de 119 milhas, disse um porta-voz.
Significa um documento formal enviado convidando fornecedores ou empreiteiros a apresentar propostas detalhadas para fornecer projetos ou serviços específicos sob requisitos e prazos especificados.
O TSCC é um contrato para a infraestrutura ferroviária e os principais sistemas – trilhos, eletrificação, energia, sinalização e comunicações – necessários para operar os trens de alta velocidade da Califórnia.
O empreiteiro vencedor instalará sistemas de comunicação aérea e de trilhos e projetará e construirá o sistema ferroviário de alta velocidade, incluindo controle e comunicação de trens. As propostas devem ser entregues até 2 de março de 2026
Estão também em curso planos para procurar parceiros do sector privado através de um acordo de co-desenvolvimento no início do próximo ano para alavancar a experiência, o capital e a experiência da indústria para a concepção, construção, integração de sistemas, finanças e operações. A declaração de elegibilidade é esperada para o primeiro trimestre de 2026
Funcionários da autoridade planeiam lançar um programa de energia limpa para alimentar o sistema ferroviário de alta velocidade. A partir de Janeiro, convidará as empresas a partilhar ideias sobre o fornecimento de energia renovável e a explorar formas de desenvolver oportunidades comerciais ao longo da linha ferroviária.
A iniciativa irá explorar opções para alimentar a rede electrificada e capitalizar as oportunidades de comercialização ao longo da rota — outro sinal de impulso para um dos projectos de infra-estruturas mais ambiciosos da América.
Sobre o processo de licitação de US$ 3,5 bilhões para empresas construirem sistemas ferroviários e ferroviários, disse um porta-voz da autoridade. Semana de notícias Que “o processo de aquisição está ocorrendo conforme programado”.
Acrescentaram que o contrato “está previsto para ser adjudicado no segundo trimestre de 2026 com o objetivo de iniciar a construção da via antes do final do ano”.
A autoridade já está em processo de aquisição de materiais de sistemas e vias comoditizados (trilhos, dormentes, postes e componentes de sistemas de comunicação aéreos) para entrega rápida, a fim de acelerar a construção de empreiteiros de vias e sistemas e reduzir custos.
Sobre a questão das preocupações com o financiamento, o porta-voz disse: “Embora as tarifas criem incerteza, neste momento a autoridade não prevê qualquer escassez de materiais ou mão-de-obra ou quaisquer preocupações relativas aos custos laborais. Na verdade, ao comprar directamente materiais de vias e sistemas, a autoridade está a garantir uma cadeia de abastecimento de materiais durante a construção da via e antes da construção da via.”
Principais marcos de 2026
Na reunião do Conselho de Administração de novembro, o CEO da CAHSR, Ian Chaudry, descreveu as principais metas para 2026.
Esses marcos incluem:
- Instalações ferroviárias estão prontas para comissionamento
- Lançamento de Solicitação de Manifestação de Interesse e Arrecadação de Energia Limpa
- Recebimento da entrega inicial de material ferroviário comoditizado
- Fornecer e integrar uma parceria de co-desenvolvimento
- Adjudicação de contratos de construção de vias e sistemas
- Conclusão significativa de obras civis em um trecho de 119 milhas no Vale Central
- Comece a construir pistas de alta velocidade
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A ferrovia de alta velocidade da Califórnia pretende “alcançar o sucesso comercial na medida do possível”, disse a autoridade Semana de notíciasSem fornecer uma data específica.
O segmento de 119 milhas do Vale Central, atualmente em construção, e as extensões Merced e Bakersfield devem ser concluídas até 2032.
Uma porta-voz apontou para o relatório suplementar de atualização do projeto, que detalha uma série de cenários de negócios sobre financiamento adequado a serem considerados pelos funcionários.
Estas incluem alternativas para chegar aos principais centros populacionais da Califórnia – o sistema eletrificado Caltrain através de Gilroy ao norte e Palmdale no norte do condado de Los Angeles ao sul – com o objetivo de conectar o norte e o sul da Califórnia até 2038 a 2039.
Consequências do financiamento federal
A Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia “não prevê quaisquer mudanças imediatas na estratégia ou nas operações devido ao recente cancelamento do financiamento federal”, disse uma porta-voz. Semana de notícias.
Eles acrescentaram: “A autoridade se envolveu com o legislativo estadual e está grata ao governador e aos líderes estaduais por isso. D contrato aprovar O programa cap-and-invest preserva um compromisso histórico de US$ 1 bilhão anualmente para o projeto até 2045, a maior infusão garantida de financiamento para o programa ferroviário de alta velocidade da Califórnia até o momento.”
Dos 14,7 mil milhões de dólares investidos no programa até agora, 82,6 por cento foram fornecidos pelos estados e apenas 17,4 por cento pelo governo federal.
“Este investimento já está a gerar retornos hoje, gerando quase 22 mil milhões de dólares em produção económica para os californianos e para a nação”, disse o porta-voz.
“A Califórnia continuará a construir ferrovias de alta velocidade e nossas comunidades colherão os benefícios de trânsito, climáticos e econômicos que a acompanham. A ferrovia de alta velocidade apoia milhares de empregos e infraestruturas críticas no Vale Central e em todo o nosso estado. Os californianos em Washington não devem ser penalizados por liderar o caminho em transportes mais rápidos e mais limpos.
o que as pessoas estão dizendo
O Departamento de Transportes dos EUA (DOT) argumenta que a Califórnia “falta liderança” para fazer o projeto acontecer.
Um porta-voz do DOT disse Semana de notícias: “Depois de 16 anos e cerca de US$ 15 bilhões em gastos, uma linha de alta velocidade não foi instalada pela Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia. Uma revisão completa de conformidade pela Administração Ferroviária Federal concluiu que a Califórnia não tinha liderança para tornar o projeto um sucesso dentro do prazo ou do orçamento.”
“O custo total estimado do projeto de US$ 135 bilhões poderia comprar aos residentes de São Francisco e Los Angeles cerca de 200 voos de ida e volta entre as cidades cada. Os dólares federais não são cheques em branco – eles vêm com a promessa de resultados, que a Califórnia não conseguiu cumprir.”
Sobre o desenvolvimento do financiamento federal e a desistência de um processo contra a administração Trump, Um porta-voz da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia disse Semana de notícias: “Esta ação reflete a avaliação do estado de que o governo federal não é um parceiro confiável, construtivo ou confiável no avanço da ferrovia de alta velocidade na Califórnia.
“A Administração Ferroviária Federal declarou que todo o trabalho realizado pela autoridade – seja realizado como parte de acordos de cooperação ou de outra forma – permanece ‘em risco’ e pode não receber financiamento. Combinado com a contínua falta de boa fé da administração, isto deixa claro que é improvável que o governo federal avance sem o seu compromisso com o estado da Califórnia. Lamentamos que eles não compartilhem o sucesso da Califórnia.
“Também vemos este momento como uma nova oportunidade. Os requisitos federais, por vezes, dificultam a entrega do projeto, acrescentando custos e atrasos sem acrescentar valor – criando ineficiências, sufocando a inovação e retardando a construção. Avançar sem o envolvimento da administração Trump permite que as autoridades sigam as melhores práticas globais comprovadas que são utilizadas com sucesso pela alta tecnologia moderna no mundo moderno.”
Presidente Donald Trump disse em sua plataforma de mídia social Truth Social em julho: “A ferrovia que nos foi prometida ainda não existe e nunca existirá. O projeto é caro, regulamentado demais e nunca foi entregue.”
O que acontece a seguir
Uma segunda fase do projeto está “planejada para o futuro a longo prazo, e as localizações específicas das estações ainda não foram finalizadas”, disse um porta-voz. Semana de notícias.
