CINGAPURA – A Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA) concedeu permissão a candidatos existentes e novos para fornecer gás natural liquefeito (GNL) como combustível marítimo no Porto de Singapura.
A MPA disse em 14 de janeiro que as empresas licenciadas devem implementar acordos de abastecimento de GNL de ponta a ponta.
Estes acordos incluem garantir o fornecimento de GNL, planear a procura, operações de transferência de carga, armazenamento e manuseamento seguro de GNL, bem como a venda, fornecimento e entrega de combustível GNL a navios em Singapura, um dos maiores portos de abastecimento do mundo.
Especialistas do setor dizem que a demanda por abastecimento de GNL aumentou significativamente nos últimos anos.
Esta procura está a ser impulsionada não só por mandatos regulamentares para reduzir a intensidade de gases com efeito de estufa dos combustíveis utilizados nos navios, mas também pelo crescimento da frota de GNL bicombustível, que é composta por navios concebidos para funcionar tanto com GNL como com combustíveis marítimos convencionais.
De acordo com Sociedade Norueguesa de Classificação e Consultor de Risco A plataforma Alternative Fuels Insights da DNV descobriu que em 2025 havia 642 navios movidos a GNL em operação em todo o mundo. Destes, 169 foram entregues em 2024, o maior número de navios deste tipo já entregues.
Espera-se que o crescimento da procura continue, com encomendas de 264 novos navios movidos a GNL em 2024, outro recorde e mais do dobro do número encomendado em 2023.
Os especialistas acreditam que o mercado total endereçável para combustíveis da via de GNL, incluindo GNL, bio-GNL e metano eletrónico, crescerá rapidamente até ao final desta década.
O combustível da rota do GNL utiliza a infraestrutura estabelecida do GNL para abastecer navios e é cada vez mais reconhecido como uma rota prática para levar a indústria naval a emissões líquidas zero.
O pedido de aplicações adicionais de Singapura segue-se às recentes atualizações da estrutura e dos padrões de licença de abastecimento de GNL de Singapura.
Estes incluem atualmente o transbordo de GNL no mar e o fornecimento de biometano liquefeito e metano eletrónico no porto de Singapura, disse o regulador portuário.
A MPA anunciou em 14 de janeiro que os licenciados serão obrigados a possuir ou fretar pelo menos um navio bunker de GNL (LBV) durante todo o período da licença. O LBV deve ser registrado no Registro de Navios de Cingapura e cumprir os padrões da MPA para navios de abastecimento de GNL com restrição portuária, disse a empresa.
Para apoiar os esforços para descarbonizar o transporte marítimo internacional, os candidatos também são convidados a apresentar propostas detalhando os seus preparativos técnicos para o fornecimento de combustíveis de GNL com baixas emissões de gases com efeito de estufa ao longo do ciclo de vida, como o biometano liquefeito ou o e-metano.
A proposta deverá também incluir a rota de abastecimento pretendida e as modalidades de aquisição.
Novo candidato licença É também necessário delinear medidas para monitorizar e mitigar o deslizamento de metano, que se refere ao vazamento de metano combustível dos navios de abastecimento de GNL.
O resumo das medidas deverá incluir as características do projeto do navio, as práticas operacionais e as abordagens de monitoramento ou elaboração de relatórios. A MPA disse que a medida seria avaliada como parte do processo de avaliação da licença.
Em Julho de 2025, a MPA conduziu um exercício de formação em larga escala sobre derrames químicos para simular um derrame de metanol, antes de emitir o primeiro lote de licenças de abastecimento de metanol à Global Energy Trading, Golden Island e PetroChina International (Singapura) em Novembro.
Para fortalecer ainda mais o ecossistema de abastecimento de GNL de Cingapura, o regulador anunciou em 14 de janeiro que a MPA e a Enterprise Singapore, por meio do Conselho de Padrões de Cingapura, atualizarão o padrão técnico de abastecimento de GNL existente (TR56) para o Padrão de Cingapura (SS) no segundo trimestre de 2026.
O novo SS atualiza e reforça os requisitos do TR56, alinha-o com os padrões mais amplos de abastecimento de Singapura e serve como uma referência fundamental para os requerentes de licenças de abastecimento de GNL.
A MPA também publicou normas para navios de abastecimento de GNL restritos, desenvolvidas em consulta com a indústria, para garantir a operação segura dos navios de abastecimento de GNL em Singapura.
Estas normas especificam requisitos de equipamento, desempenho operacional e eficiência para navios de abastecimento de GNL.
O ecossistema de GNL de Singapura desenvolveu-se rapidamente desde a abertura do primeiro terminal em 2013, com o GNL a tornar-se o maior combustível para a geração de energia.
O primeiro pedido de propostas para abastecimento de GNL foi lançado em julho de 2015. No mesmo ano, a AMP anunciou um plano de financiamento conjunto para apoiar a construção de navios movidos a GNL.
Em maio de 2021, a FueLNG, uma joint venture entre a Keppel e a Shell Eastern Petroleum, concluiu o reabastecimento do primeiro navio-tanque de GNL de Cingapura.
A Shell se tornou uma das maiores empresas de comércio e abastecimento de GNL em Cingapura após concluir a aquisição da Pavilion Energy da Temasek em abril de 2025.
Outros participantes importantes no abastecimento de GNL em Cingapura são Total Energies Marine Fuels, BP, Vitol e Chevron.
