Este artigo foi publicado pela primeira vez Conversa
Dados nacionais de traumas rodoviários de dezembro do ano passado acabou de ser lançadoO que significa que agora temos uma imagem completa dos resultados da segurança rodoviária da Austrália para 2025.
O quadro é preocupante.
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Pela primeira vez desde 2010, o total de mortes nas estradas ultrapassou 1.300. Este é o quinto ano consecutivo de aumento no trauma rodoviário.
Mas um olhar mais atento à forma como estas mortes estão distribuídas entre os diferentes utentes da estrada revela uma história importante.
As mortes entre motoristas e passageiros diminuíram bastante. Este aumento deve-se principalmente às mortes de utentes vulneráveis da estrada: peões, ciclistas e motociclistas.
Em 2025, 197 peões morreram nas estradas australianas, o número mais elevado desde 2007. Quase todos os estados relataram um aumento significativo nas mortes de peões em comparação com o ano anterior.
As mortes entre ciclistas também aumentaram para 49, o que é 32% a mais que no ano passado – Maior desde 2013.
Isto mostra que o risco adicional nas nossas estradas não está a ser partilhado de forma equitativa. Os utentes vulneráveis da estrada estão a absorver a maior parte desta energia.
O que poderia estar causando isso?
Uma razão importante parece ser Aumento do tamanho e peso dos veículosO que pode aumentar o risco de morte e ferimentos.
Novamente, o uso de barras de proteção não é tão incomum, especialmente em veículos com tração nas quatro rodas e grandes veículos urbanos.
pesquisas mostram Eles aumentam a gravidade dos ferimentos em pedestres e o risco de morte em caso de acidente.
O que levanta uma questão simples: as barras de protecção são realmente justificadas nos veículos que circulam nas nossas cidades?
Quão comuns são as barras de touros?
são barras de touro Metal ou liga dura ou semidura Quadro montado na frente do veículo.
Eles foram originalmente desenvolvidos para áreas remotas e rurais, onde os veículos frequentemente colidem com animais maiores. Destinam-se principalmente a proteger o radiador, os faróis e os componentes da direção dos veículos.
Com o tempo, as barras de proteção tornaram-se comuns em veículos urbanos maiores, especialmente com tração nas quatro rodas e utilitários de cabine dupla, mesmo quando são usadas quase exclusivamente em áreas metropolitanas.
Embora não existam dados recentes que demonstrem quão comuns são, um estudo australiano sobre locais de atropelamentos Exibido em Adelaide em 2008 Cerca de metade dos veículos utilitários esportivos e com tração nas quatro rodas estavam equipados com barras de proteção.
Em contraste, menos de 2% dos automóveis de passageiros em geral os possuíam.
Impacto em acidentes com pedestres
Evidências mostram que as Bull Bars podem fazer isso aumento significativo A gravidade das lesões em pedestres, mesmo em acidentes urbanos de baixa velocidade.
A principal razão para isso é que as barras rígidas concentram a força do impacto em áreas de contato menores e interferem nas estruturas de absorção de energia do veículo. isto altera a dinâmica de colisão.
Simulação Crash-Dynamics, modelagem de corpo inteiro Pedestres atingidos a 30 quilômetros por hora mostram que as barras de proteção aumentam a velocidade com que a cabeça de um pedestre atinge um veículo em uma média de 23%.
Testes laboratoriais controlados na Austrália A mesma conclusão foi alcançada utilizando medições de lesões físicas simulando acidentes a 30 km/h.
Os testes mostram que as barras de aço são consistentemente mais perigosas do que apenas a frente do veículo.
Em alguns testes, os impactos das barras de aço foram tão severos que ultrapassaram os limites de medição do equipamento de teste. As hastes de alumínio e polímero eram mais tolerantes.
reconstrução de acidentes no mundo real Mostre o mesmo padrão.
A altura da barra de proteção também é importante. Quando a barra superior é posicionada acima da borda dianteira do capô, ela atinge a pélvis e não a coxa, fazendo com que a parte superior do corpo gire em torno da barra. Isto aumenta a velocidade e a gravidade do impacto subsequente na cabeça.
As barras de proteção podem causar sérios danos, especialmente se estiverem bem acima do solo.
Um estudo do governo do Reino Unido estima A taxa de mortalidade reduzirá em cerca de 6% E se as tradicionais barras rígidas fossem proibidas, haveria cerca de 21% de ferimentos graves causados por veículos entre peões e condutores de veículos de duas rodas.
As barras de touros estão relacionadas às ruas metropolitanas?
As barras de touros não são proibidas nas cidades australianas. Em vez disso, eles são Regulamentado por padrões de design que são mais fracos do que Regras europeias de proteção de peões.
Estas regras não são aplicadas retroativamente, pelo que as barras de proteção mais antigas instaladas antes da introdução das normas atuais permanecem legais, mesmo que não cumpram os critérios mais rigorosos de proteção dos peões.
A combinação de padrões baseados em design e aplicação não retroativa torna a aplicação amplamente impraticável.
As barras de protecção foram concebidas com um propósito específico: proteger os veículos contra ataques de animais na condução rural e remota. Esta função é essencialmente irrelevante num ambiente metropolitano.
Nas cidades, o único efeito que as barras de proteção têm é na forma como um veículo interage com as pessoas e outros veículos.
Não está claro por que um veículo matriculado em área urbana necessitaria deste tipo de reforço frontal, especialmente porque é mais comum em veículos maiores. Os riscos de segurança rodoviária estão bem estabelecidos.
Numa altura em que o nosso ambiente rodoviário se tornou menos protetor dos utentes vulneráveis da estrada, todas as alavancas políticas são importantes.
Restringir as barras de protecção aos veículos rurais e regionais, ou limitar o que pode ser instalado nos veículos registados em zonas urbanas, eliminaria uma fonte conhecida de danos sem afectar as necessidades legítimas das áreas remotas.
Milad Haghani é Professor Associado e Principal Fellow em Risco Urbano e Resiliência na Universidade de Melbourne
