O presidente eleito Donald Trump passou grande parte da sua campanha de 2024 prometendo restaurar o domínio energético dos EUA através do fortalecimento Produção de petróleo e gásA expansão do fracking e a imposição de uma moratória às exportações de gás natural liquefeito constituem um forte contraste com o seu antecessor e estão a suscitar novas questões sobre como irá implementar algumas destas mudanças abrangentes.
Trump fez a promessa em um comício na Pensilvânia no mês passado Que ele iria desmantelar a “guerra à energia” e as políticas energéticas “desastrosas” do governo Biden que, segundo ele, permearam o atual governo.
“Eles destruíram as vossas siderúrgicas, destruíram os vossos empregos no carvão, atacaram os vossos empregos no petróleo e no gás e venderam os vossos empregos na indústria à China e a outros países estrangeiros em todo o mundo”, disse Trump sobre a administração Biden.
Não é a primeira vez que Trump usa questões energéticas e climáticas para traçar fortes contrastes com o seu antecessor.
Mulheres comemoram quando o candidato presidencial republicano Donald Trump chega para falar em um comício de campanha em Reading, Pensilvânia, em 4 de novembro de 2024. (Ed Jones/AFP)
O presidente eleito republicano prometeu usar o seu segundo mandato na Casa Branca para sair novamente do acordo climático de Paris, reverter padrões de emissões mais rigorosos para veículos e centrais eléctricas e aumentar a produção de petróleo e gás dos EUA através do fracking, o que é controverso. Tecnologia pela qual fluidos pressurizados são usados para extrair gás natural de xisto.
Nos dias que se seguiram à sua vitória, grupos industriais Representa os maiores produtores de petróleo e gás do país A Fox News disse à Digital que não tem dúvidas de que Trump cumprirá essas promessas em um segundo mandato.
“A energia estava nas urnas” nas eleições de 2024, diz Mike Sommers, presidente e CEO do American Petroleum Institute. disse em um comunicado.
Ao eleger Trump, Somers disse que os eleitores “enviaram um sinal claro de que querem escolhas, não mandatos, e uma abordagem abrangente que aproveite os recursos do nosso país e se baseie no sucesso do seu primeiro mandato”.
Mas em alguns casos será mais difícil para Trump agir unilateralmente.
O excesso de gás natural é queimado em uma refinaria de petróleo em Sinclair, Wyo.
Há meses que Trump promete “desfazer” a Lei de Redução da Inflação, a principal lei dos democratas sobre gastos com energia limpa e clima, que atribui 369 mil milhões de dólares em subsídios destinados a reorientar a produção de veículos eléctricos e a produção de baterias, bem como o investimento em novas energias eólicas de grande escala. . Projeto Solar.
Trump descreveu a lei como a “maior fraude da história”, mas não está claro que medidas ele próprio poderá tomar para desfazer a lei.
Embora Trump conte agora com o apoio da maioria republicana tanto na Câmara como no Senado, é pouco provável que mude completamente de posição. Lei de Redução da InflaçãoEm parte porque uma grande parte dos fundos designados ao abrigo da lei para subsidiar a construção de projectos de energia limpa e fábricas já foram desembolsadas.
Na verdade, a maior parte do financiamento foi para estados liderados pelos republicanos.
A vitória eleitoral de Trump sinaliza uma mudança no poder dos EUA: Paul Dauber
Trump prometeu acabar com a “guerra à energia” e as políticas energéticas “desastrosas” do governo Biden. (Mario Tama/Getty Images/Arquivo)
Existem outros obstáculos também. Como o IRA é uma lei, Trump não poderia prosseguir sozinho Revogação da lei.
Mas ele pode tomar medidas para limitar a elegibilidade para certos créditos ou incentivos fiscais.
Como presidente, Trump poderia Aperte as restrições para montadoras Os veículos eléctricos são elegíveis para créditos fiscais, aumentando os custos de produção e tornando os veículos eléctricos mais caros para os consumidores.
Trump também provavelmente introduzirá novas tarifas em alguns casos VEs fabricados na China e outros produtos para encorajar Pequim a construir mais veículos elétricos nos Estados Unidos
Nesse sentido, Trump disse este ano que estava a considerar impor tarifas de “60% ou mais” aos veículos eléctricos fabricados na China para evitar que os seus veículos saturassem o mercado dos EUA.
Mas isso pode sair pela culatra, alertam alguns especialistas. Centro de Política Tributária Federal da Tax Foundation Mesmo supondo que Uma tarifa de 10% sobre os VE fabricados na China poderia arrecadar mais de 300 mil milhões de dólares em impostos para os consumidores dos EUA todos os anos.
Também poderia ameaçar medidas retaliatórias de Pequim e de outros parceiros comerciais, incluindo tarifas retaliatórias sobre produtos dos EUA, disse o grupo.
Ainda assim, é pouco provável que os republicanos e os grupos industriais cedam à pressão para agir.
O candidato presidencial republicano Donald Trump fala em um comício de campanha em Savannah, Geórgia, em 24 de setembro de 2024. (Brandon Bell/Imagens Getty)
O American Petroleum Institute divulgou esta semana um “roteiro político” de cinco pontos, buscando influenciar as ações do novo governo no setor de fabricação de automóveis. Entre suas questões: reverter os padrões mais rígidos de economia de combustível do governo Biden para veículos, que visam uma redução de 8% nas emissões de escapamento para os anos modelo de 2024 e 2025 e, em seguida, um aumento de 10% em 2026.
Pediu a Trump que publicasse um plano de cinco anos para expandir os arrendamentos de perfuração offshore de petróleo e gás.
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“Nosso país tem uma oportunidade geracional de aproveitar totalmente a liderança energética dos EUA para melhorar a vida de todos os americanos e trazer estabilidade a um mundo volátil”, disse Somers em uma carta que a API enviou a Trump juntamente com seu plano.
“Nunca foi tão importante que a América controle o seu futuro energético.”
Mas outros duvidam que Trump recuará numa indústria que já gerou milhares de milhões de dólares. Investimentos das montadoras.
“Os presidentes vêm e vão, mas a indústria automobilística continua viva”, disse Mark Schirmer, diretor de insights da indústria e comunicações corporativas da Cox Automotive, a repórteres esta semana.
