Os ativistas rodoviários e as organizações automobilísticas instaram os ministros do governo do Reino Unido a divulgar imediatamente uma série de avaliações de segurança “retidas” de autoestradas inteligentes – algumas datando de 2022.
Projetado para aumentar a capacidade, autoestrada inteligente O acostamento foi convertido em uma faixa ativa de tráfego, contando com paradas ocasionais e sinais eletrônicos suspensos para fechar a faixa em caso de emergência.
Os ativistas acreditam que os relatórios da National Highways, responsável pelas autoestradas de Inglaterra, foram suprimidos porque lançam mais dúvidas sobre a segurança e os benefícios económicos das autoestradas inteligentes.
departamento para transporte (DfT) disse que o relatório, conhecido como “POPS” (Avaliação do Projeto Pós-Inauguração), será publicado em breve e não enfraquecerá estatisticamente o argumento mais amplo das autoestradas inteligentes como as estradas mais seguras.
Porém, com muitas mortes Condição terrível após avariaorganizações automobilísticas têm Governo instado a restabelecer o ombro duroApesar de diversas ações desde 2020 para melhorar a segurança.
O último relatório do Papa a ser divulgado surgiu em 2021 e examinou a secção convertida da M1 entre os cruzamentos 10 e 13. Concluiu que nos primeiros cinco anos, os tempos de viagem diminuíram e o número de acidentes que causaram ferimentos graves aumentou, enquanto um impulso económico projectado de mil milhões de libras se transformou num défice de 200 milhões de libras.
Nove relatórios papais sobre várias autoestradas inteligentes deveriam ser concluídos em 2022. NH disse ter fornecido o relatório ao DfT, acrescentando: “Estas são uma série de avaliações detalhadas do desempenho do esquema e o DfT está agora no processo de realizar a sua revisão final”.
Claire Mercer, da campanha Kill Smart Motorways, manifestou-se com o seu deputado local fora do DfT em Novembro, instando o governo a “libertar os Papas”. Ela disse: “Quanto mais tempo leva, você pensa que ou eles estão igualmente indiferentes ou que algo realmente está acontecendo. Se (o relatório) mostrar boas notícias, eles as divulgarão”.
Embora o DfT tenha dito que o atraso na publicação de Pope era necessário para “tranquilizar totalmente” as descobertas complexas e garantir que estava comprometido com a transparência, uma resposta ao escritor da National Highway, Chris Ames Blog de informações sobre transporteHouve sugestões de que os funcionários estavam interessados em gerir a forma como os resultados eram apresentados.
A AMS foi informada de que os 14 relatórios seriam divulgados antes do Natal do ano passado “sujeito à concordância do DfT com o plano de gestão das comunicações”. Ele disse que os atrasos contínuos mostram que o conteúdo “deve ser realmente muito ruim”.
Jack Cousens, chefe de política rodoviária da AA, disse: “Esses relatórios de segurança sobre as chamadas autoestradas inteligentes foram retidos por muito tempo e precisamos urgentemente publicá-los”.
Ele disse que os relatórios “precisam mostrar os resultados desses planos, independentemente de seus fracassos ou sucessos”.
A AA e os motoristas entrevistados queriam que o acostamento fosse reinstaurado, com Cousens dizendo: “Embora o acostamento seja um lugar perigoso, não é tão perigoso quanto invadir a pista ativa, é incerto se a tecnologia viu você ou não.”
Mercer começa a fazer campanha depois de seu marido Jason Morto na M1 em 2019 Após uma pequena colisão com outro carro. Ele e outro motorista foram mortalmente atropelados por um caminhão depois de deixarem seus veículos no trânsito intenso.
Mercer disse: “Temos inventários, comitês selecionados, provedores de justiça… Examinamos constantemente rodovias inteligentes – mas as deixamos funcionando. Tudo o que eles precisam fazer é fechar a primeira faixa. Qualquer empresa já estaria condenada por homicídio culposo.”
conservador “Inventário” do governo em 2020. Foi imposta uma moratória a quaisquer novas autoestradas inteligentes, embora continuassem os trabalhos de conversão de partes das principais rotas, incluindo a M1. Os primeiros projetos foram testados em 2006, mas as autoestradas inteligentes começaram a ser introduzidas de forma mais ampla a partir de 2013.
As medidas incluem mais tecnologia de detecção de veículos e áreas de paragem, 150 refúgios adicionais adicionados aos troços existentes da M1, M3, M4, M5, M20, M25 e M27, e mais sinalização informando os condutores sobre a distância até ao próximo local seguro para parar. As câmeras de fiscalização foram atualizadas para permitir detectar veículos que passam abaixo do X vermelho, que indica quando a pista está fechada.
Um porta-voz da National Highways disse: “A segurança é a nossa prioridade número um e estamos fazendo tudo ao nosso alcance para garantir que nossas estradas sejam ainda mais seguras.
“A nossa análise mais recente mostra que, em geral, as autoestradas inteligentes continuam a ser as estradas mais seguras. Concluímos todas as nossas ações de inventário, incluindo a atualização da tecnologia para detetar veículos parados e melhorar os tempos de resposta a avarias nas pistas”.
Um porta-voz da DfT disse: “As autoestradas inteligentes continuam a ser as nossas estradas mais seguras em termos de mortes ou ferimentos graves. Continuamos a monitorizar o seu desempenho e fizemos investimentos significativos em recursos de segurança para dar tranquilidade aos utilizadores”.
