Lewis Hamilton enfatizou a escala do desafio enfrentado por pilotos e equipes à medida que a Fórmula 1 entra em uma nova temporada com uma redefinição regulamentar, que o piloto britânico descreveu como a maior de sua carreira, enquanto sua equipe Ferrari busca um novo começo após um decepcionante 2025.
A Scuderia lançou seu novo carro, o SF-26, que Hamilton dirigiu pela primeira vez na sexta-feira na pista de testes da equipe em Fiorano. Ele estava otimista por causa de seu envolvimento no desenvolvimento de Ferrari Mas pela primeira vez admitiu que há uma tarefa enorme pela frente.
“A temporada de 2026 é um grande desafio para todos, é provavelmente a maior mudança regulamentar na minha carreira”, disse ele. “Tem sido um desafio particularmente fascinante estar envolvido desde o início no desenvolvimento de um carro tão diferente, trabalhando em estreita colaboração com os engenheiros para ajudar a definir uma direção clara para ele.
“Este será um ano extremamente importante do ponto de vista tecnológico, com o condutor a desempenhar um papel central na gestão de energia, compreendendo novos sistemas e contribuindo para o desenvolvimento do automóvel.”
A escala e a complexidade do que as equipes estão construindo, que inclui uma divisão 50-50 entre combustão e energia elétrica e o uso de aerodinâmica ativa, ficaram bastante claras na sexta-feira, quando a Williams, que terminou em quinto lugar no campeonato na temporada passada, anunciou que não estava preparado para participar do primeiro teste que começa na segunda-feira, em Barcelona.
A Williams disse que, em vez disso, realizará um programa de pista de testes virtual na próxima semana e espera realizar um segundo teste no Bahrein, mas é potencialmente um início desfavorável para um campeonato frenético.
Na verdade, o chefe da equipe Ferrari, Fred Vasseur, enfatizou que espera que o desenvolvimento dos novos carros acelere à medida que a temporada avança e também destacou como os pilotos terão que se adaptar extensivamente para dirigi-los.
“O maior desafio envolverá a integração de todos os sistemas, incluindo os motoristas, será uma redefinição completa na sua abordagem”, disse ele. “Ele terá que mudar completamente a forma como aborda o fim de semana. Até a forma de dirigir provavelmente será um pouco diferente. Também será um desafio para ele e parte do nosso trabalho será fornecer-lhe um bom equipamento para ter o máximo desempenho.”
A Ferrari foi uma das equipes, junto com a Audi e a Honda, a escrever ao órgão regulador, a FIA, expressando preocupações de que a Mercedes e a Red Bull obtiveram vantagens em seus projetos de motores ao usar a expansão térmica dos componentes para aumentar suas taxas de compressão. A disputa sobre o design agora deve continuar durante a temporada, depois que o problema não foi resolvido em uma reunião entre os fabricantes de motores e a FIA na quinta-feira.
A questão de quando a taxa de compressão é medida, atualmente quando o carro está “frio” e parado, versus na pista quando a expansão térmica pode ser aproveitada, está no centro do argumento. No entanto, sem nenhum acordo – presumivelmente da Mercedes e da Red Bull – se conseguirem uma vantagem que pode ser de até 0,3 segundos por volta, irão aproveitá-la no início da temporada.
O diretor técnico da unidade de potência da Ferrari, Enrico Gualtieri, disse que continua em negociações com a FIA. “Teremos uma reunião adicional nos próximos dias”, disse ele. “Contamos com eles para administrar o tema de forma adequada, por meio dos processos e da governança instituídos pela regulamentação. Estamos confiantes de que esse processo poderá se concretizar nos próximos dias e semanas.”
