Os carros com suspensão traseira multi-link são dinamicamente melhores do que os carros com barras de torção?
Os sistemas de suspensão multi-link são mais complexos do que as suspensões com feixe de torção.
Como o nome sugere, existem múltiplas ligações individuais, normalmente cinco em todo o conjunto de configuração multilink.
Isto permite que cada roda se mova independentemente das outras no mesmo eixo, mas o benefício real é uma maior liberdade para projetar como cada roda se move sob diferentes condições de carga, terreno e velocidades nas curvas para alcançar a geometria ideal.
Os benefícios obtidos com tal configuração são suficientes para levar as montadoras a usar essa tecnologia nos eixos dianteiro e traseiro de seus carros.
Em comparação com o design relativamente simples do suporte MacPherson, especialmente a barra de torção traseira, os sistemas multi-link são mais complexos de projetar porque exigem um nível mais alto de precisão nos vários pontos de fixação no material rodante. À medida que o número de peças aumenta, também aumenta o custo do material.
A suspensão multi-link requer mais espaço. Isso significa sacrificar também um pouco de espaço na cabine.
Os eixos traseiros com barra de torção, por outro lado, foram popularizados no Volkswagen Golf original em 1974 e foram elogiados pelas suas características de condução e comportamento. Isso ocorreu apesar do layout do feixe de torção ser bastante rudimentar.
Como eram necessárias tão poucas peças, todo o conjunto era leve e compacto, com pouca intrusão na carga traseira ou no compartimento de passageiros. Esta foi uma consideração importante num hatchback compacto como o Golf original.
A viga transversal conecta os braços de suspensão esquerdo e direito. O que é realmente interessante em seu design é que a viga gira e age como uma mola de torção. Se você pegar uma régua de aço em cada extremidade e torcê-la, poderá ver qual é o efeito da mola.
A barra de torção proporciona rigidez ao rolamento, mas também causa algumas alterações na curvatura e no ângulo da ponta, beneficiando o passeio e o manuseio. Manuseio de golfe lendário urso Esta é uma prova da genialidade do eixo traseiro com barra de torção.
Embora os multi-links continuem sendo o sistema de suspensão típico, as vigas de torção continuam sendo a bíblia do projeto de suspensão porque são capazes, adaptáveis, compactas e relativamente baratas.
