Ive diz que o foco nos botões físicos é manter os olhos dos motoristas na estrada e na tela, já que cada um tem uma finalidade única. “Quando você olha para isso, você nunca se pergunta: ‘Quantas camadas de profundidade eu tenho que ir para encontrar algo que aqueça minha bunda?’”, Disse ele.
“Não toque em nada além de alumínio, vidro e couro”, disseram vários funcionários da Ferrari várias vezes durante o evento. (Os únicos pedaços de plástico que tinham eram algumas engrenagens no painel de controle.)
O resultado é uma verdadeira experiência tátil. Tudo parece um clique ou giro satisfatório. Não é novidade que os botões de alumínio proporcionam um toque excelente. Os botões de vidro também eram lisos. Ficamos particularmente fascinados pelas saídas de ar. A ventilação possui uma proteção de alumínio que vira quando você a abre e fecha. Brincamos muito com isso até que o cara da Ferrari veio e nos disse que era hora de sair da sala.
amigos familiares
O parceiro de vidro da Ferrari é a Corning, que utiliza Gorilla Glass em todos os seus veículos. iPhone modelo. Corning diz que Luce tem mais de 40 componentes de vidro, incluindo botões e telas, bem como o revestimento do console central e o botão de mudança de marcha.
Ive chama o vidro de “o material da verdade”. O vidro certamente parece premium como botão ou alavanca de câmbio em comparação com opções de plástico mais padrão. Mas se você sofrer um acidente, ele quebrará instantaneamente? A Corning afirma que seus engenheiros realizaram inúmeros testes de colisão para garantir que esta versão do Gorilla Glass seja segura o suficiente, por isso esperamos que isso não aconteça.
O volante apresenta o design de três raios característico da Ferrari. É quase circular, mas a parte inferior da roda é amassada, dando-lhe um formato que lembra um bolinho (ou um pneu furado). Claro, o volante tem alças de couro ao redor, mas há botões de alumínio bem próximos aos seus dedos para sinalizar e alterar as faixas de música e o volume.
Atrás do volante está uma bitácula, console onde ficam o hodômetro, velocímetro e outros indicadores. Quando fotografado sozinho, a tela parece um grande iPhone em modo paisagem com três Apple Watches colocados no centro. Uma lente convexa com efeito de paralaxe amplia a tela OLED circular fornecida pela Samsung, com quem a Ferrari faz parceria para tecnologia de exibição. Ícones adicionais aparecerão no canto superior direito indicando coisas como as condições da estrada.
A bitácula é ocupada por uma tela, mas bits muito selecionados são completamente analógicos. As agulhas do velocímetro e do hodômetro são feitas de alumínio e policarbonato. Quando desligo o carro, a tela do mostrador escurece e os ponteiros parecem flutuar em um espaço preto. Quando a tela acende, os ponteiros também acendem e brilham.
assumir o controle
À direita da roda está o display do painel de controle, uma tela retangular com bordas curvas suaves e quase sem engastes. Em outras palavras, tem o formato de um iPad. No entanto, a tela é montada em uma junta esférica, permitindo que ela seja movida de uma maneira que lembra outro resquício da gestão de Ive em Cupertino. iMac G4.
