A Airbus sugeriu dividir o vacilante programa de caças da Europa em dois aviões de guerra separados, em meio a uma disputa entre fabricantes sobre quem liderará o projeto de € 100 bilhões (£ 87 bilhões).
O braço de defesa da empresa – que representa a Alemanha e a Espanha – e o parceiro francês, Dassault Aviation preso em uma briga No lado do jato do Future Combat Air System (FCAS), um projeto mais amplo que também incluirá drones autônomos e uma futurística “nuvem de comunicações de combate”.
O presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, disse na quinta-feira que o impasse sobre o jato planejado da próxima geração “não deve comprometer todo o futuro desta capacidade europeia de alta tecnologia, que fortalecerá nossa defesa coletiva”.
“Se encomendado pelos nossos clientes, apoiaremos uma solução de dois caças e estamos comprometidos em desempenhar um papel de liderança nesse FCAS reprojetado, entregue através da cooperação europeia.”
No início desta semana, o chanceler alemão, Friedrich Merz, indicou que o avião de guerra planeado não atendia às necessidades da Alemanha, o mais recente revés para o projecto. Os militares alemães não precisam de aviões de combate com capacidade nuclear, enquanto a França precisa, disse ele no podcast político alemão Machtwechsel, sublinhando que esta “não é uma disputa política”, mas uma disputa técnica entre os dois países.
O FCAS europeu, anunciado em 2017, tem enfrentado repetidos obstáculos no meio de lutas de poder entre a Airbus e a Dassault e, mais recentemente, sobre o que os governos francês e alemão pretendem do projecto. Alemanha, França E espera-se que a Espanha decida em breve se prosseguirá com a próxima fase do programa conforme planeado ou abandonará o jacto e prosseguirá com outros elementos.
“Gastamos muito tempo e energia para apoiar este programa que tem vários pilares. O chamado caça de próxima geração é um desses pilares, e é importante dizer que os outros pilares estão funcionando bem e fazendo bons progressos”, disse Faury.
Afirmou ainda que embora o projecto estivesse “num ponto difícil… acreditamos que o programa como um todo vale a pena”.
“Acreditamos que se houver uma maneira de avançar com dois caças, poderá ser uma oportunidade de agregar outros parceiros a nós, mas cabe aos nossos clientes com quem eles desejam unir forças.”
A Airbus disse que o seu lucro anual aumentou 23% no ano passado, para 5,2 mil milhões de euros, mas as ações caíram 6% na quinta-feira, depois de ter sido forçada a cortar metas ambiciosas de produção para o seu jato de passageiros devido a problemas na cadeia de abastecimento.
A Airbus disse que a fabricante de motores norte-americana Pratt & Whitney não está conseguindo atender à demanda por seu modelo mais vendido, o A320, o que faz com que ela enfrente uma “escassez crítica” de motores.
A maior fabricante de aviões do mundo esperava aumentar a produção de aviões A320 de 60 para 75 por mês no próximo ano, mas agora pode ser reduzida. A Airbus planeja entregar cerca de 870 jatos aos clientes este ano, contra 793 em 2025.
Problemas de abastecimento aumentam os problemas da Airbus com o A320 problema com painéis da fuselagem Isso o forçou a inspecionar centenas de jatos em dezembro.
As entregas da Airbus em janeiro atingiram o nível mais baixo em qualquer mês desde 2020, o que Faury disse ser devido a supervisão. O declínio ajudou a rival Boeing, que entregou 600 jatos comerciais após anos de crise, o maior número desde 2018.
