GENEBRA – A Singapore Airlines (SIA) juntou-se a uma plataforma global de mais de 25 companhias aéreas para trocar dados em tempo real sobre turbulência, oferecendo aos seus pilotos outra ferramenta para evitar voar em condições de ar agitado.
Isso acontece cerca de cinco meses depois de um voo da SIA com destino a Cingapura vindo de Londres encontrou forte turbulência em Mianmardeixando um passageiro morto e dezenas de outros feridos.
A transportadora nacional e seu braço de orçamento, Scoot, estavam entre as quatro companhias aéreas que recentemente aderiram à plataforma Turbulence Aware da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), anunciou o órgão da indústria aérea em 10 de dezembro.
As outras duas companhias aéreas são a sul-coreana Asiana Airlines e a British Airways, disse a Iata em seu dia global de mídia em Genebra, na Suíça. O briefing anual em seu escritório contou com a presença de mais de 100 jornalistas de todo o mundo.
Até agora, em 2024, seis companhias aéreas aderiram ao Turbulence Aware, que também conta com a Air France e as transportadoras americanas Delta e United Airlines como participantes.
Em resposta a perguntas do The Straits Times, uma porta-voz da SIA confirmou que a companhia aérea começou a usar o Turbulence Aware a partir de 1º de novembro, dando aos seus pilotos acesso a dados em tempo real para que possam planejar trajetórias de voo ideais e evitar áreas turbulentas.
Ela disse que a companhia aérea já vinha usando vários tipos de tecnologia e ferramentas para gerenciar condições climáticas e turbulentas antes do incidente envolvendo o voo SQ321 em 21 de maio.
O voo sofreu extrema turbulência sobre a Bacia do Irrawaddy, em Mianmar, e teve de ser desviado para a capital tailandesa, Banguecoque.
“Avaliamos continuamente várias plataformas e ferramentas para apoiar as nossas soluções existentes para gestão meteorológica e de turbulência”, acrescentou a porta-voz da SIA.
A Turbulence Aware, que começou com apenas duas companhias aéreas em 2019, tem agora mais de 25 companhias aéreas a bordo, com mais de 2.600 aviões relatando eventos de turbulência. Para contextualizar, isto representa cerca de 7% da frota global de 35.000 aeronaves.
A Iata disse que mais de 180 milhões de relatórios de turbulência foram recebidos na plataforma até agora.
Os dados são compartilhados quase instantaneamente entre as operadoras do programa.
Anteriormente, as companhias aéreas dependiam apenas de ferramentas convencionais, como relatórios dos pilotos durante ou após os voos, que podem ser subjetivos, bem como mapas de previsão do tempo, que nem sempre são confiáveis.
Mesmo assim, o diretor de voo e operações técnicas da Iata, Stuart Fox, disse que “não há solução mágica para evitar categoricamente a turbulência”, e a plataforma serve como uma “camada de mitigação” que as companhias aéreas podem usar.
A medida de mitigação definitiva para evitar as repercussões da turbulência é usar cintos de segurança durante o voo, disse Fox.
Quando questionados, os funcionários da Iata não quiseram ser levados a discutir a eficácia da plataforma, como se as companhias aéreas envolvidas tivessem enfrentado turbulências. O foco, disseram eles, é garantir uma melhor cobertura global para a plataforma, contando com a participação do maior número possível de companhias aéreas.
No evento para a mídia, o diretor-geral da Iata, Sr. Willie Walsh, também foi questionado sobre o que estava impedindo a recuperação do Aeroporto de Changi para os níveis de tráfego de passageiros anteriores à Covid-19.
Espera-se que Changi não cumpra a meta de recuperação total até ao final de 2024, mesmo com o aumento das férias de fim de ano.
Entre janeiro e novembro, cerca de 61,2 milhões de passageiros passaram pelo aeroporto – 98,9 por cento dos níveis de 2019. Cerca de 68,3 milhões de passageiros utilizaram o aeroporto em 2019.
No início de dezembro, o Ministro dos Transportes, Chee Hong Tat, disse estar confiante de que o volume de tráfego de passageiros no Aeroporto de Changi aumentaria. exceder os níveis pré-pandemia em 2025.
Walsh disse que o Aeroporto de Changi está numa área “afetada pela recuperação mais lenta na região geral da Ásia-Pacífico”, onde as viagens internacionais na região ainda estão cerca de 5 por cento abaixo dos níveis de 2019.
A disponibilidade de aeronaves de fuselagem larga também continua a ser um problema para as companhias aéreas devido aos atrasos nas entregas, e os problemas nos motores fizeram com que as frotas das companhias aéreas não operassem no mesmo ritmo de antes, disse Walsh, ex-presidente-executivo da British Airways.
“São problemas ou desafios fora do controle do aeroporto ou das companhias aéreas, e quando observarmos uma melhoria, veremos Changi voltando (aos níveis pré-pandemia)”, acrescentou.
Dizendo que Changi continua a ser um dos aeroportos mais populares, ele brincou: “Posso dizer-vos que o Aeroporto de Genebra está extremamente interessado em obter um serviço Genebra-Singapura. Eles adorariam estar conectados a Cingapura.
“Mas conseguir que uma companhia aérea se comprometa com isso num ambiente onde não tem todas as aeronaves de fuselagem larga de que necessita será claramente mais desafiante do que teria sido há 10 anos.”
