CINGAPURA – A operadora local de veículos elétricos (EV) Charge+ adquiriu mais de 140 carregadores de três empresas, num momento em que as empresas estão saindo do negócio à medida que regulamentações mais rigorosas entram em vigor.
Estes pertenciam à eChargz, QuickCharge e PaC Components (PacCom) e estão localizados em 42 imóveis, sendo um mix de condomínios e prédios comerciais, incluindo o Esplanade. A maioria são carregadores lentos, avaliados entre 7kW e 22kW.
O presidente-executivo da Charge+, Goh Chee Kiong, disse ao The Straits Times que todos os pontos de carregamento adquiridos foram transferidos para o sistema da Charge+. Os motoristas de EV podem usar o aplicativo Charge+ para smartphone para iniciar uma cobrança nesses locais. Os moradores dos imóveis afetados também foram informados da mudança.
Charge+ afirma que a mudança eleva o número total de pontos de carregamento em sua rede de Cingapura para “cerca de 2.500”.
Quando questionado pela ST, o Sr. Goh disse que a Charge+ foi abordada por outras operadoras para assumir os seus carregadores, mas não deu mais detalhes.
Não se sabe quantos operadores de carregamento de VE operavam antes da implementação do regime de licenciamento.
Em Outubro, a Autoridade dos Transportes Terrestres (LTA) listou 32 operadores de carregadores que estão autorizados a candidatar-se à sua subvenção para subsidiar instalações de carregadores em condomínios.
Estes incluíam grandes operadoras como Charge+, SP Mobility e Shell, bem como empresas como QuickCharge e PacCom, mas não eChargz.
O prazo para o registro dos operadores de carregamento de VE (Evcos) era 7 de dezembro, ou seja, 12 meses após o início da lei que rege o carregamento de VE em dezembro de 2023. A licença, válida por três anos e renovável, custa US$ 15.000. Isso exclui a taxa de inscrição de US$ 1.500 para obter a licença.
No seu comunicado de imprensa, Charge+ afirmou que houve algumas consolidações entre os operadores de serviços de carregamento de VE decorrentes da promulgação da lei.
Para ser registrada, a operadora deve cumprir requisitos que incluem ter pelo menos US$ 2 milhões de cobertura de seguro contra terceiros, compartilhar dados periódicos e em tempo real relacionados à cobrança com a LTA e manter o tempo de atividade do serviço de seus carregadores.
Os operadores de serviços de cobrança afirmaram que estes requisitos acrescentam complexidade e custos à sua operação, o que pode não ser viável para jogadores sem redes suficientemente grandes.
Perto do prazo, especialistas do setor disseram que algumas das operadoras com uma rede menor de carregadores em condomínios estão buscando se desinvestir. Geralmente são empresas que atuam em negócios relacionados, como engenharia elétrica, que passaram a oferecer serviços de carregamento de veículos elétricos como uma extensão de sua linha principal de trabalho.
A PacCom, distribuidora de componentes eletrônicos e elétricos, começou a fornecer carregadores de veículos elétricos em 2017, enquanto a eChargz foi iniciada em 2021 para fornecer soluções de carregamento de veículos elétricos. A Quickcharge faz parte da Hong Seh, uma distribuidora de motores para diversas marcas de veículos elétricos, incluindo carros, vans e ônibus.
A Charge+ foi criada em 2018 para construir a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos em Singapura e na região. Atualmente tem Operações de carregamento de veículos elétricos na Malásia, Tailândia, Vietnã, Indonésia e Camboja.
Lindy Lee, diretora da Quickcharge, disse que a empresa continuará a vender e instalar carregadores EV como parte de seu negócio automotivo maior.
Em declarações à ST no dia 10 de dezembro, ela disse que a decisão de não solicitar a licença para ser operadora de serviços de carregamento de veículos elétricos foi tomada após considerar os recursos e a escala necessários para administrar um negócio de carregamento viável.
Em sua resposta por e-mail à ST em 2 de dezembro, a LTA disse que recebeu 37 pedidos de licença para ser Evco até o momento.
“A LTA ainda está avaliando os pedidos recebidos para garantir que os licenciados cumpram os requisitos de licenciamento e emitirá progressivamente as licenças antes do final deste ano.
“Os Evcos existentes que fornecem serviços de cobrança antes de 8 de dezembro de 2023 estão autorizados a continuar operando enquanto seus pedidos de licença estão sob revisão, desde que tenham enviado seu pedido de licença Evco à LTA antes da data de vencimento de 7 de dezembro de 2024”, disse o LTA. acrescentou o porta-voz.
Aqueles que oferecem um serviço de carregamento de veículos elétricos sem licença podem ser multados em até US$ 30.000 ou presos por até seis meses, ou ambos.
Além de regulamentar os Evcos, a lei também rege o fornecimento, instalação, certificação e uso de carregadores de EV aqui.
Singapura tem como meta instalar 20.000 pontos de carregamento de veículos elétricos em instalações privadas e 40.000 pontos em estacionamentos públicos até 2030.
No final de outubro de 2024, havia 13.625 carregadores registados em Singapura, dos quais 1.738 carregadores estavam localizados em condomínios. Existem 28.464 veículos elétricos, ou 2,9% da população total de veículos em Cingapura.
