O Porto de Oakland aprovou em novembro um relatório de impacto ambiental para planos de expansão do número de portões no Aeroporto Internacional de Oakland em 55%.
Então, em dezembro, o Bay Area News Group Relatório Um declínio de 2,3% na atividade anual de passageiros no aeroporto para San Jose e um declínio de 1,8% para Oakland.
Os repórteres lamentaram isso como um golpe econômico. Para todos os nossos filhos e netos, aplaudo esta redução. Por que? Porque os cientistas do clima relatam que um declínio constante de apenas 2,5% ao ano na aviação global poderia ter um enorme impacto no futuro do nosso planeta.
Isto interromperia imediatamente a contribuição significativa da aviação comercial para um maior aquecimento global. E é por isso que as autoridades portuárias de Oakland deveriam abandonar os planos de expansão do aeroporto que operam.
O aquecimento global é um desastre acelerado que está a acontecer diante dos nossos olhos. A Administração Nacional Oceânica e Atmosférica informou recentemente que entre 1980 e 2024, os Estados Unidos tiveram 66 ciclones tropicais, 203 tempestades mortais, 23 incêndios florestais, 24 tempestades de inverno, 44 inundações, 31 secas e nove eventos de congelamento e degelo com perdas econômicas de US$ 1. bilhões ou mais.
Todos estes desastres foram considerados pela NOAA como sendo o efeito do aquecimento global. E depois de 2010, o número destes incidentes aumentou dramaticamente anualmente. A média anual foi de três catástrofes na década de 1980, seis na década de 1990, sete na década de 2000, 13 na década de 2010 e 22 até agora na década de 2020.
Os cientistas climáticos concordam que chegaremos a um ponto crítico quando a temperatura média da superfície da Terra subir 2 graus Celsius (3,6 graus Fahrenheit) acima da temperatura média registada entre 1850 e 1900. Agora observado se tornará irreversível. A actual temperatura média da superfície da Terra já está 1,5ºC acima da média de 1850-1900 e aproxima-se da marca dos 2ºC mais rapidamente do que os cientistas do clima esperavam.
Por que isso está acontecendo? Como a concentração de certos gases na atmosfera provenientes da queima de combustíveis fósseis aumenta, mais calor é refletido de volta à Terra pela atmosfera e menos escapa para o espaço sideral. Os maus atores incluem dióxido de carbono (CO2), óxidos de nitrogênio e pequenas partículas de fuligem emitidas na exaustão dos jatos. As companhias aéreas comerciais queimaram 92 bilhões de galões de combustível de aviação em 2023 e queimarão 99 bilhões em 2024.
Como pode uma redução sustentada do tráfego aéreo de apenas 2,5% ao ano impedir a contribuição da aviação para um maior aquecimento global? Nas elevadas altitudes em que os aviões a jato voam, os componentes CO2 e não-CO2 dos gases de escape têm efeitos comparáveis no aquecimento global. No entanto, os efeitos do CO2 emitido nessas altitudes duram milénios, enquanto os efeitos dos componentes não-CO2 duram apenas alguns dias ou décadas, no máximo.
Assim, os efeitos benéficos da redução da aviação são imediatos. Se o tráfego aéreo crescesse 3% ao ano, só a aviação necessitaria de 10% das emissões adicionais de gases com efeito de estufa para atingir o ponto sem retorno da Terra de 2,0 C. Se o tráfego aéreo diminuir apenas 2,5% ao ano, a aviação por si só não causará mais aquecimento global.
Ainda assim, apesar do recente declínio na actividade de passageiros no Aeroporto de Oakland, o porto pretende adicionar 16 portas adicionais para alcançar um aumento de 55% no tráfego aéreo. Felizmente, dois grupos comunitários locais, Communities for a Better Environment e Stop OAK Expansion Coalition, entraram com ações judiciais para bloquear a expansão. É senso comum que, para o bem-estar dos nossos filhos e netos, o tráfego aéreo de entrada e saída do Aeroporto de Oakland deve ser reduzido e certamente não deve ser autorizado a aumentar.
Dr.Mark A. Jacobson é professor emérito de medicina na UC San Francisco e membro do Comitê Diretor da Stop OAK Expansion Coalition.
