As empresas americanas nos Estados Unidos não parecem fazer um esforço conjunto para se apressar do México e do Canadá para a remessa antes da alta tarifa que o presidente Trump ameaçou impor no sábado.
Trump disse depois de assumir o cargo de que os Estados Unidos aplicariam 25 % de tarifa sobre a importação do Canadá e do México, Concorrência Que eles “deixaram muitas pessoas entrarem e deixam Fentanel entrar”.
As tarifas aumentarão significativamente o custo da importação, especialmente porque as tarifas na maioria dos produtos sob o acordo EUA-México-Canada não são aplicadas, o Sr. Trump assinou um acordo comercial assinado em 2021. Canadá e México são responsáveis por 5 % do comércio dos EUA juntos. Pode ser de seleção com despesas adicionais, incluindo muitos setores Operação automática Que Stradol Fronteira conosco no México e no Canadá.
Trump pode retirar sua ameaça ou reduzir a tarifa se decidir ao Canadá e estiver fazendo mais para resolver suas alegações, o presidente nomeou o candidato Howard Lutnik, para liderar o departamento de comércio, Proposto na quarta -feiraO
Com o prazo final próximo, alguns dados mostram o volume de mercadorias mais altas na estrada e no trem, mas o crescimento não é especialmente grande e especialistas em transporte dizem que as empresas ferroviárias e de rastreamento têm a capacidade de lidar. Eles disseram que a situação era completamente diferente de 2021 e 2022, quando a importação de um suprimento de catarata sobrecarregou a cadeia, o custo do envio fez disparar e ajuda a melhorar a rápida aceleração da inflação.
“O setor provavelmente nunca foi um bom lugar para lidar com mudanças significativas no mercado”, disse Scott Shannon, vice -presidente da Freat Forward, CH Robinson, da América do Norte.
Larry Gross, presidente da Gross Transportation Consulting, diz que o transporte de contêineres aumentou 10 % nas primeiras quatro semanas da América do Norte no mesmo período de 2021. Talvez isso tenha contribuído para esse crescimento, disse ele, outros fatores também tiveram um papel. Um grande foi o desejo de receber um possível ataque nos portos do leste e da costa do Golfo que poderia começar em meados de janeiro Mas foi evitadoO
Gross disse: “Cada sistema tem limitações, mas no início do post pós-pandemia, a rede está em uma posição muito melhor hoje”. Ele disse que as informações regulatórias que mostram quantos trens não estão funcionando porque não têm tripulação ou locomotiva porque não há sinais de alerta.
E Jason Miller, professor de gerenciamento da cadeia de suprimentos da Michigan State University, menciona que há um custo significativo de conservação – financiamento e pagamento pelo espaço do armazém – que as empresas podem impedir que suas importações acelerem.
Os Estados Unidos importam muitos bens da China. Trump disse que iria impor 10 % de tarifas aos produtos chineses no sábado.
As importações da China vêm principalmente através de portos. E nos últimos meses, a quantidade de vasos que vieram através dos portos dos EUA se tornou mais forte, os portos – e os caminhões e ferrovias de transferência interna de carga – os fragmentos recentes não foram difíceis.
Algumas empresas estão preocupadas com o fato de a aplicação de tarifas em produtos pode diminuir o processamento aduaneiro nos limites do mexicano e do Canadá e causar atraso. No entanto, Adam Lewis, co-fundador do corretor da Alfândega Online Clearit e Clearit Presidente, disse que não esperava ser difícil para os corretores aplicarem novas tarifas.
Os corretores podem levar muito pouco tempo para atualizar o software, ele disse que qualquer novo trabalho relacionado a tarifas pode ser feito manualmente sem muitos problemas. “Isso geralmente é um negócio e tanto”, disse Lewis.
No entanto, se a alfândega e a segurança nas fronteiras dos EUA melhorarem sua investigação para garantir que as empresas sejam respeitadas, pode haver atrasos. A empresa não comentou.
