Cingapura – Os viajantes que ignoram uma nova proibição da indústria da aviação podem enfrentar avisos, multas ou confiscar seus dispositivos, informam os especialistas ao The Straits Times.
A partir de 1º de abril, a Singapore Airlines (SIA) e sua scoot de braço de baixo custo vão Proibir os passageiros de usar ou cobrar bancos de energia em voo. Isso ocorre após uma série de incidentes de incêndio em cabine nos últimos três meses em transportadoras como Batik Air e Air Busan.
Outras transportadoras asiáticas, como Thai Airways, Eva Air e China Airlines, HAVe implementou regras semelhantes.
Perguntado como a proibição será aplicada, Um porta -voz da SIA disse: “A segurança de nossos clientes e equipe é uma prioridade para o grupo SIA. Nossa tripulação é treinada para permanecer vigilante e garantir que os clientes cumpram os procedimentos de segurança a bordo”.
Embora a SIA não tenha especificado consequências, especialistas como John Tan, líder profissional que ensinam o programa de graduação em gerenciamento de transporte aéreo no Instituto de Tecnologia de Cingapura, acredita que as companhias aéreas primeiro emitirão avisos para passageiros que não cumprem.
Tan diz: “Se o problema continuar, as penalidades podem incluir multas ou confisco do dispositivo. Em casos extremos, os passageiros podem ser removidos do voo assim que aterrissar, e os criminosos repetidos podem ser banidos de vôos futuros”.
Caleb Sim, professor sênior ensinando o Programa de Diploma de Gerenciamento da Aviação na Republic Polytechnic, concorda, referenciando a proibição de 2016 no Samsung Galaxy Note 7.
Em outubro de 2016, várias companhias aéreas – incluindo SIA e todas as operadoras dos Estados Unidos -Proibiu o Samsung Galaxy Note 7 de ser levado a bordo, em bagagem de mão ou verificada. O telefone foi considerado um risco de incêndio após vários relatos de superaquecimento, queimaduras e outras lesões.
Passageiros não compatíveis nos EUA enfrentaram multas ou acusações criminais, enquanto a SIA negou embarcar àqueles que carregavam o dispositivo.
Sim diz que as autoridades nacionais e internacionais de aviação civil precisam se reunir atrás das companhias aéreas para que possam ter o poder de aplicar consequências mais rigorosas.
Ele acrescenta: “As companhias aéreas asiáticas tendem a ser mais ‘educadas’ ou orientadas a serviços e geralmente pretendem criar uma experiência de viagem positiva para seus passageiros. Portanto, suspeito que eles não sejam muito severos ao aplicar as consequências do uso de bancos de poder em voo até que as autoridades de aviação nacionais ou internacionais se entreguem aos regulamentos.”
Desde 2016, os regulamentos da International Air Transport Association exigem que as baterias de íons de lítio fossem transportadas na cabine, em vez do porão de carga.
De acordo com as regras atuais, os bancos de energia com capacidade de até 100wh são permitidos na cabine. Aqueles entre 100wh e 160Wh requerem aprovação, e aqueles acima de 160Wh não são permitidos a bordo.
O criativo freelancer de Cingapura, Dylan Wong, apóia a proibição.
O jovem de 31 anos Diz: “Para mim, ir de um destino para outro com segurança é mais importante do que ter um dispositivo totalmente carregado”.
O Sr. Tan, de Sit, diz que, embora a proibição melhore a segurança, é provável que cause inconveniente para muitos viajantes, especialmente folhetos frequentes e viajantes de negócios que dependem de bancos de energia para permanecerem conectados em voo.
Enquanto a SIA fornece portas USB e soquetes de energia, os viajantes econômicos da Scoot devem pagar entre US $ 5 e US $ 11 pela fonte de alimentação no local, dependendo da duração do voo.
Um porta -voz da SIA afirmou que a Scoot está comprometida em garantir que os preços permaneçam acessíveis.
O engenheiro Darren Lee, 31, costuma viajar no Scoot e preocupa -se com vôos longos sem energia.
“Quando chego ao meu destino, não quero me preocupar com o meu telefone morrendo enquanto navego no aeroporto, reserva o transporte ou o check-in no meu hotel”, diz Lee, que acrescenta que é improvável que ele pague pelo poder no local.
Ele acredita que alguns passageiros podem continuar usando seus bancos de poder, o que pode ser mais arriscado devido ao acúmulo de calor em sacolas fechadas.
Para diretrizes mais claras sobre o uso do banco de energia, o SIM sugere que pesquisas aprofundadas sejam feitas para identificar a marca e o modelo de bancos de energia envolvidos nos incidentes de incêndio de cabine.
“Nem todos os bancos de energia são fabricados com os mesmos padrões. Qualidade de bancos de energia Os passageiros trazem a bordo ”, diz ele.
Apesar do feedback misto dos viajantes, Tan diz que a proibição sinaliza uma mudança mais ampla na segurança da aviação.
“À medida que novas tecnologias, como dispositivos pessoais e sistemas avançados, se tornam mais prevalentes, a indústria está cada vez mais focada no gerenciamento de riscos. Essa abordagem proativa mostra que as companhias aéreas estão abordando possíveis problemas de segurança antes de se tornarem problemas generalizados”, diz ele.
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