EU Sinto minha coluna cansada da viagem começar a se endireitar enquanto me estico no colchão grosso, com um cobertor acolchoado enrolado em volta de mim e um travesseiro sob minha cabeça. No entanto, no que diz respeito à rotina da hora de dormir, envolveu um novo passo – colocar a parte inferior das pernas em uma bolsa de malha e prendê-la em fivelas tipo cinto de segurança em ambos os lados; A cama viajará a aproximadamente 80 km/h durante as próximas 12 horas e há regras de segurança a serem consideradas.
No mês passado, a startup suíça Twilliner lançou uma frota de ônibus futuristas e vim a Amsterdã para testá-los. Operando três vezes por semana entre Amsterdã e Zurique (uma viagem de 12 horas via Roterdã, Bruxelas, Luxemburgo e Basileia), com um serviço de Zurique a Barcelona (via Berna e Verona) a partir de 4 de dezembro, os ônibus noturnos da empresa são o primeiro serviço desse tipo na Europa.
“Voar é um dos principais impulsionadores das mudanças climáticas. Queríamos projetar uma alternativa que as pessoas realmente quisessem usar”, disse-me Luca Bortolani, cofundador e CEO da empresa, antes do lançamento do Twiliner. A solução deles é um assento que realmente se transforma em uma cama confortável. Fabricado pela Airline Services Interiors, com sede na Grande Manchester, é semelhante a um assento de avião da classe executiva.
Na esperança de conseguir mais sono do que olhos vermelhos, inclino-me para esse luxo. Embora eu pudesse encurtar minha viagem pegando o Eurostar de Londres a Bruxelas e pegando o Twiliner lá, vou de Londres a Amsterdã e testando toda a rota de Zurique. Com o Eurostar adicionando um quinto serviço direto durante a semana para Amsterdã este mês, é uma boa alternativa de centro de conexão para viajantes do Reino Unido que seguem para a Europa.
como espectador de corrida ao redor do mundo Como você deve saber, os ônibus-plataforma são comuns na Ásia e na América do Sul, mas têm tido menos sucesso na Europa. Twilliner espera mudar esta situação, fornecendo um serviço que seja confortável e sustentável. Funcionando principalmente com óleo vegetal hidrotratado (HVO, também conhecido como diesel renovável), a empresa afirma que seus ônibus produzem menos de 10% de CO2.2 Emissões de voo comparáveis. Diz que mesmo quando funciona com diesel normal, o que os ônibus às vezes têm que fazer, um ônibus Twinliner é tão durável por passageiro-quilômetro quanto um trem-leito.
Operando atualmente três ônibus – um para cada rota de lançamento e um terceiro para fretamentos privados – Twillinger espera oferecer 25 rotas até 2028, possivelmente adicionando também um serviço no Reino Unido. Embora não visemos especificamente rotas sem trens-leito, “nosso nicho seriam rotas onde muitas pessoas viajam e não há trens noturnos ou boas conexões”, disse Bortolani.
A generosa franquia de bagagem e a eficiência de poder viajar dormindo são vantagens. Deixando esses benefícios de lado (assim como o fator novidade), o maior argumento de venda provavelmente será o fator conforto.
A segunda parada desta viagem é embarcar na estação rodoviária externa de Amsterdã, em Sloterdijk, que fica a cinco minutos de trem da Estação Central de Amsterdã. Parada no escuro, com o vento frio soprando pelo espaço aberto, não tenho certeza se estou no lugar certo. Mas então vejo um flash roxo e o ônibus chega, navegando por suas vastas extensões como um navio de cruzeiro e entrando em um pequeno porto de pesca. Quando entro no avião, as portas se abrem e as luzes nas escadas Twillinger lançam um brilho suave e roxo de nave espacial.
No térreo há três poltronas, um amplo banheiro, vestiário e armários de autoatendimento com venda de máscaras para os olhos, escovas de dente e salgadinhos; Tampões para os ouvidos, café e wi-fi são gratuitos. Estou no andar superior, um dos 18 assentos com vista elevada e também portas USB. Ao sairmos de Amsterdã, as luzes brilham ao meu redor como uma colônia de insetos quadrados brilhantes nas janelas dos arranha-céus, e clico no código QR perto do meu assento para encontrar instruções para chegar à minha cama.
Há muita excitação ao meu redor, mas a conversa logo termina. A política de não ter filhos menores de cinco anos e as diretrizes rígidas sobre alimentação, bebidas e ruído proporcionam uma viagem tranquila. Caio num sono profundo por volta das 22 horas e acordo às 5h30 devido ao calor intenso (o forro de sarja está a passar) e deito-me novamente, cochilando como um bebé muito grande carregado num carrinho confortável, até o sol nascer e a temperatura baixar.
Após a promoção do boletim informativo
Há uma magia em dormir num país e acordar noutro. Passeando por Zurique em uma manhã gelada de um dia de semana, a cidade fica repleta de prata e ouro à medida que começa a movimentar-se. Da máquina Nespresso do ônibus converso com Adrian, estudante da Universidade de St. Gallen. “Não é rápido. Não é barato. Mas é outra opção, e isso é bom”, afirma. “Adormeci. Sinto-me descansado.”
Exatamente 25 horas depois de deixar minha casa em Somerset, onde dormi em grande parte, chego à estação rodoviária de Sihlquai, em Zurique. Aproveitando o sol, faço uma caminhada de 10 minutos até meu hotel pelo mercado de Natal de Europalee, parando para contemplar o sol quente e salpicado de canela. Öpfuchüechli (donut de maçã) em uma de suas barracas de madeira.
À beira-rio, o Helvetia Hotel, repleto de arte, exalta as virtudes de seus colchões Hestens costurados à mão, projetados para garantir aos seus hóspedes uma noite de sono confortável. Porém, há uma coisa que suas camas não podem prometer: me transportar para um novo destino na manhã seguinte, no estilo tapete mágico.
A viagem foi fornecida pela Twiliner, Eurostar e Turismo em Zurique, twilliner Qual é o preço dos bilhetes entre Amesterdão e Zurique? 150 francos suíços (£ 141)bilhetes do eurostar Londres para Amsterdã De £ 229 Tudo em Premier – que inclui check-in rápido e lounge em St Pancras com café da manhã e WiFi – ou a partir de £ 39 na classe Standard, Hotel Helvécia quartos duplos em Zurique 169 francos suíços (£ 160) B&B
