Oliver Bearman Havia temores de que ele pudesse ser banido das corridas de Fórmula 1 após violar os limites da pista em uma batalha de velocidade. Andrea Kimi Antonelli Mas Grande Prêmio dos Estados Unidos,
Antonelli atacou Bearman para a posição final de pagamento de pontos na volta 14 de 19 na seção da Curva 15. mercedes À frente no topo, mas o piloto da Haas girou para fora – além da pista – para voltar à frente.
As diretrizes de condução são claras que, estando à frente por dentro no topo, Antonelli tinha o direito de não abrir mão de espaço por fora, então Bearman recebeu uma penalidade de 10 segundos e perdeu o ponto final.
É importante ressaltar que o britânico não recebeu nenhum ponto de penalidade além de seu atual top 10; Mais dois pontos teriam resultado na suspensão da corrida do GP da Cidade do México, mas nenhum ponto de penalidade, a menos que o piloto retornasse à pista de maneira insegura.
“Não sei o que vocês pensaram, mas esta manhã eu estava me sentindo muito mal”, disse Bearman à mídia escrita. “Na verdade, pensei que estava proibido de correr por um minuto, então fiquei com muita raiva. Obviamente, havia um pouco de fogo em mim pelo que aconteceu.”
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Oliver Bearman, Haas F1 Team
Foto por: Jack Mauger/LAT Images via Getty Images
O jovem de 20 anos discordou da punição, embora tenha se abstido de dizer “coisas que não deveria dizer” em relação à gestão.
Por causa do safety car que se seguiu quando passeio de lança Haas de Bearman colide com companheiro de equipe Esteban OconBritton sentiu que a equipe não foi capaz de tomar uma decisão sobre a saída de Antonelli.
“Do nosso ponto de vista na época, não tivemos muito tempo para pensar nisso, porque o safety car veio direto”, explicou ele. “Mas de onde estou, é realmente marginal.
“Como eu disse, acho que por aqueles dois décimos de segundo sobre aquele documento de 10 páginas (diretrizes de direção) que ele enviou para dentro de mim e não consegui descobrir exatamente onde estava em relação ao meu espelho ou algo assim.
“É absolutamente estúpido, porque, você sabe, 10 segundos para…”
A penalidade de 10 segundos deixou Bearman do oitavo para o 15º e último lugar na classificação de sprint.
“Oitavo, nono ou 20º, eu realmente não me importo. É uma pena. Eu estava em oitavo, então daria tudo por isso. Tivemos muita sorte de estar em P8”, admitiu ele depois de saltar do 16º para o oitavo em meio ao drama da primeira volta, “mas eu estava me segurando pela vida com uma configuração que provavelmente não era a melhor para combustível alto ou corridas sustentadas. E fui nocauteado.
“Mas ainda assim, amanhã tentarei não brigar com ninguém.”
Oliver Bearman, equipe Haas F1
Foto por: Simon Galloway/LAT Images via Getty Images
Do lado positivo, as atualizações da Haas testadas por Ocon no FP1 foram bem sucedidas o suficiente para serem instaladas em ambos os carros durante o resto do fim de semana, embora usar as novas peças pela primeira vez na qualificação de sprint não tenha facilitado a vida de Bearman.
“Em geral, acho que as atualizações estão nos levando na direção certa”, analisou o novato inglês. “Eu diria que isso deixa o carro um pouco mais sensível e um pouco mais no limite, isso é certo, porque cometi um erro no Q2 na minha segunda volta.
“É uma espécie de compromisso com o qual estamos jogando nesta fase das regras. Ao trazer desempenho para o carro, você o torna mais responsivo a tudo. Mas é definitivamente mais rápido, então é tudo o que precisamos.”
Bearman subiu para o oitavo lugar no Grande Prêmio, Bate Ocon por 0,844s no primeiro trimestre,
Ele acrescentou: “Foi uma subida muito difícil antes do fim de semana e eu sabia que seria um grande desafio”. “Então, aqui em P8, estou muito orgulhoso de mim mesmo e do que a equipe alcançou.”
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