Arlington County, Virgínia – A Boeing em 28 de janeiro relatou uma perda anual de US $ 11,83 bilhões (US $ 16 bilhões), a maior desde 2020, pois enfrentava problemas em suas unidades comerciais e de defesa e as consequências de Um ataque incapacitante por nós, trabalhadores da fábrica da Costa Oeste.
A perda demonstra os desafios que a CEO Kelly Ortberg enfrenta para se virar ao planejador, pois cede mais terreno para rivalizar com a Airbus na corrida de entrega e fica sob a mira de reguladores e clientes após uma série de erros.
Ortberg, que assumiu as rédeas do planejador em agosto, no entanto, disse que a empresa estava progredindo na restauração da estabilidade em suas linhas de produção em dificuldades após um acidente no meio do ar em 2024 levantou preocupações sobre a segurança de seus jatos.
A empresa registrou uma perda de US $ 3,86 bilhões no quarto trimestre devido ao que Ortberg chamou de acusações “decepcionantes” em vários programas de defesa de preço fixo.
Ele, no entanto, acrescentou que a Boeing era “agora mais proativa e de olhos claros nos riscos” para os programas.
A receita do trimestre a dezembro caiu 31 %, para US $ 15,24 bilhões, faltando a expectativa de US $ 16,21 bilhões dos analistas, de acordo com dados compilados pela LSEG.
A perda trimestral ajustada por ação foi de US $ 5,9, em comparação com as expectativas de perda de US $ 3 por ação.
A queima de dinheiro foi de US $ 14,3 bilhões em 2024, em comparação com um fluxo de caixa de US $ 4,43 bilhões em 2023.
Ortberg reiterou o plano de quatro partes da empresa para mudar os negócios, incluindo a realização de uma “jornada de vários anos” para consertar a cultura da Boeing, “talvez a mudança mais importante que precisamos fazer”.
Após os lucros recordes bancários na década de 2010, a Boeing sangrou mais de US $ 30 bilhões desde 2019, após dois acidentes fatais de seu jato máximo mais vendido 737 desencadeou preocupações e preocupações com a qualidade de produção e as preocupações que ele enganou os reguladores durante o processo de certificação do avião.
A pandemia covid-19 apertou ainda mais a empresa, enquanto o Blowout do painel no ar Em um quase novo 737 Max no início de 2024, arrastou a Boeing para outra crise.
“Concluímos mergulhos profundos em todos os nossos desafios de programas de desenvolvimento de preço fixo”, disse Ortberg em 28 de janeiro em uma carta aos funcionários.
Os negócios de defesa, espaço e segurança da empresa perderam US $ 5,41 bilhões em 2024.
Ortberg acrescentou que a Boeing fez progresso com sua cadeia de suprimentos e retornou a uma taxa de saída de cinco 787 jatos por mês no final de 2024, apesar dos atrasos em áreas como assentos.
A divisão de aviões comerciais da Boeing – agora focada em obter três de seus modelos certificados – tem um bom truque para a fixação de um problema de link de impulso descoberto em seu Widebody 777X, que retomou os testes de voo no início de janeiro, acrescentou.
Ortberg foi guardado em sua mensagem sobre o status de resolver problemas com sistemas anti-gigantes nos modelos 737-7 e -10.
A empresa “ainda está trabalhando na fase de teste, com foco na finalização da solução de design anti-gelo”, disse ele.
A empresa continua a investir em “negócios principais enquanto simplifica nosso portfólio em áreas que não são essenciais para o nosso futuro”, disse ele. Reuters
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