NOVA YORK – A Southwest Airlines, em 30 de agosto, começou a pilotar seu primeiro jato com uma barreira secundária ao convés de comando projetado para evitar intrusões.
O avião – um Boeing 737 Max 8, que foi entregue nos últimos dias – decolou na tarde de 29 de agosto de Phoenix a Denver, informou a companhia aérea.
As barreiras secundárias – procuraram por muito tempo os ataques de 11 de setembro de 2001 que expuseram os riscos de proteção inadequada da confeiteiro – são cruciais para a segurança da aviação, argumentaram os sindicatos pilotos.
O voo é um marco que marca o início do recurso de segurança na nova frota de companhias aéreas comerciais dos EUA nos próximos anos.
A Boeing e a Airbus disseram à Reuters que começaram a entregar aviões com as barreiras sob o regulamento da Administração Federal de Aviação anunciado em 2023 que entraram em vigor em 25 de agosto.
Em julho, a FAA concordou em dar as companhias aéreas até o final de julho de 2026 para colocar em uso as barreiras em aviões recém -entregues. A maioria das principais operadoras disse à FAA que planeja aproveitar a extensão e não começar imediatamente a usar as barreiras.
A Southwest optou por começar imediatamente a cumprir ao receber novos aviões e espera receber cerca de 25 aviões da Boeing adicionais este ano que terão as barreiras.
“Sentimos que poderíamos fazê-lo e colocá-lo em produção assim que a aeronave estivesse pronta”, disse Justin Jones, vice-presidente executivo de operações da Southwest, da Southwest,
Após o seqüestro de quatro aviões dos EUA em 11 de setembro de 2001, a FAA adotou os padrões para a segurança da convés de comando para torná -los resistentes à intrusão forçada e à entrada não autorizada.
A regra da FAA exige que os fabricantes de aeronaves instalem uma segunda barreira física em novos aviões usados no serviço de passageiros comerciais nos EUA, mas não exige que os aviões existentes sejam adaptados. Os criadores de avião sem certificação de barreiras da FAA ainda não precisam estar em conformidade. Reuters
