TOKYO – A Toyota Motor é a maior montadora do mundo – e também o maior perdedor da indústria automobilística quando se trata de perdas projetadas da guerra comercial do presidente dos EUA, Donald Trump.
Os deveres sobre carros importados e peças de automóveis forçaram a General Motors a reduzir sua orientação de lucro no ano inteiro em até US $ 5 bilhões (US $ 6,5 bilhões), enquanto o Ford Motor está se preparando para um acerto anual de US $ 1,5 bilhão.
Toyota vê uma queda de lucro de US $ 1,2 bilhão em apenas dois meses. Embora a montadora japonesa não tenha fornecido uma contagem de 2025, ele projetou a receita operacional de 3,8 trilhões de ienes (US $ 34 bilhões) para o ano fiscal que termina em março de 2026 – muito abaixo dos 4,7 trilhões de ienes esperados pelos analistas.
Embora a Toyota tenha aumentado a produção local nos EUA para mais da metade das vendas no país, ainda depende das importações de peças e modelos de veículos importantes – no valor de cerca de 1,2 milhão de carros por ano.
A Casa Branca notou, com Trump chamando a montadora de Toyota City pelo nome durante seu contencioso discurso do Dia da Libertação no Rose Garden em 2 de abril. Ele reclamou do “One Million Foreign Made Automobiles” da Toyota vendida nos EUA.
O enorme golpe de tarifa reflete a decisão da empresa de manter a linha sobre os preços dos adesivos nos revendedores e volumes de produção dos EUA em suas 11 fábricas americanas em meio ao início das negociações comerciais bilaterais entre os EUA e o Japão. Essas negociações começaram em fevereiro e não está claro quando eles serão concluídos com um acordo.
“Quando se trata de tarifas, os detalhes ainda são incrivelmente fluidos”, disse o diretor executivo da Toyota, Koji Sato, na semana passada, depois de divulgar os últimos resultados financeiros. “É difícil tomar medidas ou medir o impacto”.
O principal negociador comercial do Japão, Ryosei Akazawa, disse em 30 de abril que uma montadora japonesa sem nome está perdendo cerca de US $ 1 milhão por hora com as tarifas, citando um cálculo feito por um executivo corporativo não identificado. Um funcionário do governo japonês se recusou a fornecer mais detalhes.
Mas essa taxa de perda não está muito longe da marca do Hit Toyota de US $ 1,2 bilhão, está projetando com base em 730 horas por mês. Os representantes da Toyota também não responderam a um pedido de comentário.
Akazawa expressou esperança de que um acordo possa ser encontrado em junho com a próxima rodada de negociações ocorrendo no final de maio.
A maioria dos veículos importados ficou sujeita a um imposto de 25 % nos EUA em 3 de abril, enquanto a maioria das peças do automóvel fica sujeita a essa taxa a partir de 3 de maio. Existem algumas ordens executivas que impedem que os deveres dupliquem, mas considerando que os EUA são o maior mercado para as cinco maiores montadoras do Japão, mesmo um aumento moderado de tarifas terá um impacto espantado em suas linhas de fundo.
O governo Trump chegou ao seu primeiro acordo comercial em 8 de maio com o Reino Unido. Mas os EUA tinham um superávit comercial de US $ 11,9 bilhões no Reino Unido no Reino Unido no ano passado, enquanto ele administrou um déficit de US $ 68,5 bilhões com o Japão. Isso pode tornar mais difícil garantir um acordo sem concessões significativas de um lado.
“O obstáculo é alto para o Japão obter tarifas de automóveis reduzidas” nas exportações para os EUA, disse Hiroshi Namioka, estrategista -chefe da T&D Asset Management Co. “Ao mesmo tempo, a indústria automobilística é importante demais para o Japão simplesmente acompanhar o que os EUA querem”.
Algumas montadoras japonesas responderam ao difícil ambiente comercial, fazendo alterações em suas pegadas de fabricação global. A Nissan Motor interrompeu os pedidos dos SUVs construídos no México, enquanto a Honda Motor está mudando a produção da versão híbrida de seu Civic do Japão para os EUA.
Devido às tarifas de retaliação contra os EUA, o Mazda Motor está interrompendo as exportações para o Canadá de um modelo que é fabricado em uma fábrica do Alabama que é uma joint venture com a Toyota.
“Manteremos nossas operações atuais, enquanto continuamos a focar na redução de custos fixos, mantendo -se de olho nos movimentos das autoridades americanas, incluindo tarefas aduaneiras”, disse um porta -voz da Toyota em comunicado.
Japão Promessa de Produção
A Toyota já investiu fortemente para construir suas operações nos EUA – incluindo gastar US $ 13,9 bilhões em uma nova fábrica de bateria na Carolina do Norte. Mas também permanece comprometido em manter sua extensa base de produção doméstica.
O presidente Akio Toyoda prometeu repetidamente continuar fazendo pelo menos três milhões de veículos por ano no Japão. No ano passado, a empresa construiu 3,1 milhões de carros em seu país de origem, cerca de um terço de seu total de produção mundial.
Globalmente, a Toyota vendeu 10,8 milhões de carros em 2024, com os EUA representando pouco menos de um quarto deles. Enquanto metade foi feita localmente e outros 30 % vieram do vizinho Canadá e México, cerca de 281.000 veículos foram importados do Japão. Isso inclui modelos populares como o 4Runner SUV de médio porte, o Prius Hybrid e vários veículos Lexus de luxo.
Os best -sellers da empresa nos EUA – o crossover híbrido RAV4 e o Corolla Compact Sedan – são montados em fábricas em Kentucky e Mississippi. Mas os Rav4s somente a gás são importados do Canadá e o híbrido plug-in vem do Japão. Variantes de modelos de corolla como o esportivo GR, hatchback prático e híbrido de gás-elétrico também carregam rótulos feitos em japão.
Essa exposição coloca a Toyota na mira do governo Trump e significa que a montadora tem muita coisa sobre o resultado das negociações comerciais dos EUA-Japão.
A montadora recuperou silenciosamente a crítica da Casa Branca, observando através de um porta -voz que está comprometido em gastar quase US $ 21 bilhões nos EUA desde 2020. Isso é quase o dobro da promessa que fez durante o primeiro governo de Trump – depois de ser atacado de maneira semelhante pelo presidente dos EUA.
A Toyota também disse que aumentou o emprego direto na fabricação nos EUA para 31.000 trabalhadores, contra 25.000 em 2016.
Uma questão que enfrenta: uma forte restrição à flexibilidade nas instalações de fabricação existentes nos EUA, o que pode afetar sua capacidade de mudar os veículos de plantas no exterior.
A fábrica da Toyota em Georgetown, Kentucky-a mais antiga e maior de suas operações de montagem de veículos dos EUA-não tem folga para novos modelos. Ele estava funcionando com quase 100 % de sua capacidade máxima no final de abril, de acordo com um representante dos EUA para a empresa. Bloomberg
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