NOVA YORK – O acidente devastador da Air India parece certamente envolver a Boeing em outras rodadas de manchetes negativas em um momento em que demonstrou progresso sob a nova liderança.
As ações do fabricante americano de avião caíram mais de 4 % em 12 de junho, quando o papa, o rei Charles e o presidente da Índia expressaram tristeza sobre O Boeing 787 Dreamliner carregando 242 pessoas.
A Boeing prometeu apoiar uma sonda.
“Estamos em contato com a Air India sobre o voo 171 e estamos prontos para apoiá -los”, afirmou a empresa em comunicado.
“Nossos pensamentos estão com os passageiros, tripulantes, socorristas e todos afetados.”
O acidente ocorre logo antes da convergir dos gigantes aeroespaciais no aeroporto de Le Bourget para o Paris Air Show da próxima semana, uma grande reunião da indústria com a participação da Boeing, Kelly Ortberg e outros principais executivos.
Antes da calamidade de 12 de junho, os especialistas do setor esperavam o foco em Le Bourget para incluir a adaptação do setor de aviação às tensões comerciais, as mais recentes tecnologias de voo de última geração e as perspectivas de qualquer melhoria na cadeia de suprimentos que desacelerava as entregas da Boeing e da rival Airbus.
Mas o acidente também será um dos principais tópicos de conversa, uma fonte de especulação como sobriedade.
“Daqui a uma semana, provavelmente haverá uma ou duas hipóteses operacionais do que aconteceu com que as pessoas no programa e o público estarão falando”, disse o analista da Morningstar, Nicolas Owens, que observou que as investigações sobre acidentes normalmente levam “vários meses” e geralmente envolvem vários fatores.
Somente o tempo dirá o que o acidente significa para a Boeing, mas Owens ainda espera que a empresa acumule 787 pedidos adicionais na próxima semana em Paris.
“É altamente improvável que as pessoas concluam que é um problema sistêmico com o motor ou o avião”, disse ele.
737 max falha diferente
O voo 171 da Air India emitiu uma ligação de Mayday e caiu “imediatamente após a decolagem”, disse a Direção Geral da Aviação Civil.
Os investigadores britânicos e americanos estavam a caminho do oeste da Índia para que uma investigação que envolva revisões de dados de vôo, registros de manutenção e os antecedentes da tripulação.
O avião infeliz foi entregue à Air India em 2014 e teve mais de 41.000 horas de tempo de vôo, de acordo com a consultoria Cirium.
Isso torna a tragédia de 12 de junho diferente de Os dois fatais Boeing 737 Max acidem Em 2018 e 2019, isso envolveu os planos que a Boeing havia entregue recentemente às companhias aéreas.
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Um fator central em ambas as falhas no máximo foi o sistema de aumento das características de manobra (MCAs), um sistema de manuseio de vôo que mal funcionava mal, apontando para projetar falhas.
Os acidentes máximos caíram a Boeing em uma queda de um ano, estendida por novos problemas de segurança no início de 2024. A Boeing relatou perdas anuais nos últimos seis anos.
O vídeo disponível do acidente da Air India sugere “alguma forma de perda de energia ou controle de vôo”, disse Robert Clifford, um advogado de Chicago que representa alguns membros da família das 346 vítimas máximas.
“Os investigadores do governo indiano devem ter informações de gravador de dados de vôo e registradores de voz do cockpit dentro de alguns dias que fornecerão informações vitais”.
Desde que a introdução do Dreamliner em serviço em 2011, a Boeing teve que fazer algum retrabalho, principalmente devido a falhas de montagem e problemas de qualidade de fabricação.
O avião também foi examinado em uma audiência no Senado dos EUA em abril de 2024, que transmitiu críticas de um denunciante que testemunhou que ele estava com preto depois de denunciar defeitos graves de fabricação no 787 e no 777.
Mas 12 de junho marcou o primeiro acidente mortal de um 787 Dreamliner, um avião que teve uma forte reputação dentro da indústria.
Em 29 de maio, Ortberg disse a uma conferência financeira que a recente aprovação das autoridades de aviação dos EUA para permitir o aumento da produção de 787 foi “um marco importante” no retorno da empresa.
Ortberg, que se mudou para Seattle para estar mais perto das principais operações de fabricação, geralmente ganhou aplausos dos observadores da aviação desde que ingressou em agosto de 2024, navegando na Boeing por uma greve trabalhista e juntando -se à delegação do Presidente Donald Trump no Oriente Médio.
Richard Aboulafia, diretor administrativo da Consultoria Aerodinâmica, disse que não há indicação de uma falha de design 787.
“Há inevitavelmente medo”, disse Aboulafia sobre a reação do mercado de ações em 12 de junho.
“É uma tragédia, mas é improvável que afete as percepções do 787, porque não há nada conhecido neste momento e tem um registro muito bom”, disse ele. AFP
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