LOS ANGELES/WASHINGTON – O plano do presidente dos EUA, Donald Trump, de revitalizar a indústria de construção naval dos EUA, provavelmente sai pela culatra porque se baseia em Taxas propostas em navios ligados à China Isso prejudicará os operadores de navios domésticos, portos marítimos, exportadores e empregos, os executivos do setor disseram em audiências de representantes comerciais dos EUA em 24 de março.
Estão em questão propostos, empilhando taxas em embarcações construídas na China que podem superar US $ 3 milhões (US $ 4 milhões) De acordo com a chamada da porta dos EUA.
O governo Trump diz que as taxas reduziriam o crescente domínio comercial e militar da China no alto mar e promoveriam navios construídos no mercado interno. Os sindicatos dos EUA, produtores de aço dos EUA e legisladores democratas apoiam o esforço, dizendo que isso aumentará a indústria doméstica.
Mas a idéia enviou uma onda de choque pela indústria marítima doméstica porque ameaça a sobrevivência das mesmas companhias de navegação e clientes que levariam a demanda por pedidos dos estaleiros dos EUA que o Sr. Trump quer se reconstruir.
“O interesse nacional não será servido se o esforço para impulsionar a construção naval americana destruir sem querer transportadores de propriedade americana”, o Sr. Edward Gonzalez, CEO da Seboard Marine, a maior transportadora internacional de carga do Oceano, de propriedade dos EUA, testemunhou on 24 de março.
Como muitos operadores dos EUA, a Seboard depende de embarcações feitas na China. Possui 16 navios construídos na China em sua frota de 24 navios, de acordo com o fornecedor de dados marítimos Alphaliner.
Os operadores de embarcações dos EUA disseram que as taxas em embarcações ligadas a chinês também levariam mais carga americana a empresas de transporte marítimo de propriedade estrangeira que têm recursos para melhorar melhor a mudança.
De acordo com o USTR, a participação da China no mercado de construção naval cresceu de menos de 5 % em 1999 para mais de 50 % em 2023.
Os estaleiros americanos produzem menos de 10 navios anualmente, enquanto a China produz 1.000, disseram os alto -falantes.
Enquanto isso, os executivos do setor disseram que os construtores de navios no Japão e na Coréia se esforçariam para atender à demanda nos anos que nos levaria a estaleiros para aumentar a capacidade.
Substituir os navios criados na China existentes não é como lançar um interruptor de luz, disse Kathy Metcalf, CEO da Câmara de Transporte da América. “Penalizar a China e o sistema de transporte marítimo dos EUA não é um resultado aceitável”.
Os operadores de embarcações dos EUA sustentam as principais indústrias americanas, como fabricação, mineração e agricultura, transportando mercadorias de e para as vias navegáveis interiores, através dos Grandes Lagos e subindo e descendo as costas do país.
Os exportadores agrícolas já estão tendo problemas para reservar navios além de maio devido à incerteza em torno do plano do USTR, e os representantes do setor de carvão disseram que as taxas estão dificultando a colocação de seus suprimentos no mercado global.
“Peço que quaisquer esforços que você busquem aumentem a construção naval doméstica não chegue à custa do acesso ao mercado aos agricultores”, disse Mike Koehne, membro do conselho da American Soybean Association que cultiva soja e milho em Indiana.
Perdas de empregos
Nate Herman, vice-presidente sênior de políticas da Associação Americana de Calçados e Vestuário Americana, disse que as taxas portuárias resultariam em uma perda de empregos para trabalhadores americanos, custos mais altos para exportações e importações americanas, além de escassez e aumento dos preços dos consumidores americanos.
Ele citou um novo estudo de vários grupos comerciais, mostrando que custos mais altos das taxas causariam que as exportações americanas caíam quase 12 % e reduziam o produto interno bruto em 0,25 %.
“As famílias americanas trabalhadoras não podem pagar mais aumentos de preços e escassez de produtos, e os fabricantes e agricultores americanos não podem se dar ao luxo de perder mais mercados de exportação”, disse Herman.
A representante Rosa DeLauro e outros 62 democratas do Congresso apoiaram as taxas propostas e outras ações “rápidas e decisivas” em uma carta enviada ao representante comercial dos EUA Jamieson Greer em 24 de marçodizer que o domínio da China do setor impôs “custos e riscos inaceitáveis” em termos de perdas de empregos e capacidade de fabricação crítica.
Eles pediram ao USTR que concedesse alívio que permitiria que as empresas contornassem as taxas, desviando a carga pelo México ou Canadá.
USTR, que ouvirá mais comentários em uma audiência sobre 26 de março Antes de finalizar a proposta sob a lei desleal de práticas comerciais, não respondeu imediatamente aos pedidos de comentários.
Para evitar completamente as taxas na proposta atual, os operadores de embarcações devem se basear fora da China, ter frotas com menos de 25 % dos navios construídos na China e não ter ordens ou entregas de estaleiro chinês programados nos próximos dois anos.
Um rascunho de ordem executiva vista pela Reuters Earlier em março restaria isso ao cobrar taxas portuárias em todas as frotas com embarcações construídas na China.
Os proprietários de embarcações podem minimizar o acerto usando navios maiores e limitando chamadas para grandes portas americanas-uma estratégia de festa ou família que passaria fome de portas pequenas, inundaria a maior e causaria tensões da cadeia de suprimentos até os primeiros dias da pandêmica covid-19.
Os operadores de navios também podem transferir a carga dos EUA para portos no Canadá e no México e confiar em caminhões e trens para terminar a viagem, de acordo com os operadores de embarcações e portos, entupindo as passagens de fronteira e causando mais desgaste da infraestrutura. Reuters
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