LONDRES – A Fórmula um pode ter que esperar uma década para um retorno a motores Screaming V10 ou V8 e descartar a próxima geração V6 que deve ser introduzida no próximo ano não é viável, de acordo com o ex -diretor técnico da F1, Pat Symonds.
O britânico, agora consultor executivo de engenharia da equipe do Cadillac devido à estréia no próximo ano, disse à Reuters qualquer conversa sobre potencialmente continuar com o atual híbrido turbo além de 2025 era um não-iniciante.
A Fórmula 1 tem considerado várias direções, incluindo um retorno, alimentado por combustível sustentável, para os motores V10 que se espalham naturalmente que se espalharam pela última vez em 2005 e cujo ruído ainda é perdido por muitos.
“Acho que há muitos pensamentos desejosos”, disse Symonds após um painel de discussão no Fórum BlackBook Motorsport, em Londres.
“Com tanta coisa investida no motor de 2026, seria negligente jogar esse investimento fora – principalmente para as novas pessoas como Cadillac, Audi, Red Bull Powerreins que tiveram que começar do zero e produzir um motor que precisa de uma vida razoável para pagar isso de volta.
“Talvez não tenha uma vida de 10 anos, mas com certeza precisa de mais de uma vida de dois anos para algo assim, porque o risco de outra forma é que a Audi pode dizer ‘bem, não é tanto tempo. Vamos ir’.”
A nova era do motor, uma grande agitação para o esporte, deve ser executada de 2026 a 2030.
Symonds disse que o esporte não precisava seguir os ciclos de cinco anos, e os motores F1 recentes tiveram uma vida útil do dobro desse comprimento. Ele descartou “idéias malucas” de continuar com o mecanismo existente.
“A Audi não pode fazer isso”, disse ele sobre o fabricante alemão que deve estrear no próximo ano com seu próprio motor depois de transformar Sauber em uma equipe de obras.
“Nós (Cadillac) projetamos um carro para encaixar um motor Ferrari 2026. Suspeitamos que um motor Ferrari 2025 não se encaixasse nesse carro”.
A Red Bull está mudando de unidades da Honda para seu próprio trem de força construído interno, enquanto o Aston Martin passa da Mercedes para a Honda.
Symonds disse que um interruptor pode acontecer eventualmente, mas um V8 de alta precisão fez mais sentido do que um V10, desde que fosse eficiente, com um limite de fluxo de combustível e alguma hibridação leve.
“Pessoalmente, acho que um V10 não é necessariamente um bom motor de corrida”, disse ele.
“Um V8 provavelmente é. Muitas vezes sinto que o V10 foi o resultado da discussão entre se deveríamos ter um V8 ou um V12. É um tipo típico de decisão do comitê”.
Ele reconheceu que o barulho era importante para os fãs como parte do entretenimento, mas a sustentabilidade foi fundamental para os patrocinadores e disse que não deveria haver reações instáveis.
“Não voltaremos a um V8 ou um V10 ou um V12, como costumava ser há muitos anos”, acrescentou. “Aprendemos muito nos últimos 11 anos de como administrar esses motores muito, muito magros. E precisamos continuar com isso.
“Não deve ser uma etapa retrógrada. Temos que continuar avançando”. Reuters
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