LONDRES – As montadoras chinesas registraram menos veículos elétricos (VEs) na Europa em julho, já que novas tarifas amplificaram o impacto de uma queda mais ampla nas vendas de VEs.
Marcas como MG e BYD, da SAIC Motor, foram responsáveis por 9,9 por cento dos registros de EV na região, abaixo dos 10,2 por cento em julho de 2023, de acordo com a pesquisadora Dataforce. A demanda geral por EVs continuou a enfraquecer depois que a Alemanha, o maior mercado automotivo da Europa, removeu os incentivos no final do ano passado.
As montadoras chinesas e suas contrapartes europeias que importam carros elétricos a bateria para a União Europeia estão se esforçando para se ajustar à introdução de novas tarifas em 5 de julho, que aumentaram os impostos sobre veículos elétricos fabricados na China para até 48%.
As taxas provisórias alimentaram tensões comerciais e levaram a investigações retaliatórias – a China disse em 30 de agosto que encontrou evidências de dumping de conhaque da UE, embora tenha adiado a imposição de tarifas por enquanto. As taxas da UE sobre EVs devem se tornar permanentes em novembro, aguardando o resultado das negociações comerciais entre Bruxelas e Pequim.
A Comissão Europeia disse que as respostas da SAIC estatal à sua investigação foram “consideradas altamente deficientes” e aplicou-lhe as taxas máximas.
O proprietário do MG viu uma queda de 38 por cento nos registros europeus em julho em relação ao ano anterior, e uma queda ainda maior de 60 por cento em relação a junho, de acordo com a pesquisadora Jato Dynamics. A SAIC colocou mais de 13.000 MGs elétricos nas mãos de revendedores europeus durante junho, antes do prazo final da tarifa.
No total, as empresas chinesas registraram menos de 14.000 veículos elétricos na Europa em julho, abaixo dos mais de 23.000 em junho, e um declínio de 9,7% em relação a julho de 2023, de acordo com a Dataforce.
As montadoras chinesas correram para cumprir o prazo da tarifa, disse Matthias Schmidt, um analista automotivo independente baseado na Alemanha. Isso as deixou com menos EVs para vender em julho.
A BYD dobrou sua presença europeia em julho em relação ao ano anterior, embora a maior montadora da China tenha registrado uma queda sequencial de 5,5 por cento, de acordo com a Jato. A empresa está construindo fábricas na Hungria e na Turquia que, uma vez em operação, permitirão que ela contorne as novas tarifas.
A Polestar, fabricante sueca de veículos elétricos parcialmente de propriedade do bilionário chinês Li Shufu, não é contada entre as marcas chinesas pela Jato, embora a Dataforce a inclua em seus cálculos de mercado. A empresa começou a produzir seu Polestar 3 nos Estados Unidos, enquanto a Xpeng, parceira chinesa da Volkswagen, disse à Bloomberg News este mês que está buscando um local de fabricação europeu.
Incentivos – ou sua ausência – continuam a desempenhar um papel dominante nas vendas de EV. Na Alemanha, as vendas de EV caíram 37 por cento em julho e agora estão 20 por cento abaixo no acumulado do ano, de acordo com a European Automobile Manufacturers’ Association.
Na Bélgica e na Dinamarca, onde os incentivos para veículos elétricos continuam em vigor, a demanda por carros movidos a bateria continuou a crescer.
Os registros também aumentaram no Reino Unido em julho. O novo governo trabalhista está considerando se deve se juntar à UE na emissão de tarifas, embora não tenha tomado uma decisão final. BLOOMBERG
