Meus sete dias com um veículo elétrico

Cingapura – Em novembro de 2026, o Certificado de Direito (COE) para o meu Hyundai Elantra expirará.

Eu sempre pensei que meu próximo carro seria um híbrido a gasolina. Mas depois de passar uma semana com o veículo elétrico Hyundai Ioniq 6 (EV) e perceber a facilidade de incorporá -lo na minha rotina diáriaEstou me aquecendo com a ideia de que um EV poderia ser para mim, afinal.

A experiência abordou minha ansiedade de alcance e incutiu uma nova apreciação por aspectos de uma experiência de condução de VE que eu não havia considerado anteriormente – como o passeio silencioso que me permitiu sintonizar os podcasts de pior qualidade de áudio, a ausência de um mecanismo ocioso e a capacidade de acelerar rapidamente. O carro pode acelerar de 0 a 100kmh em 7,4 segundos, fazendo ultrapassar ou se fundir em uma estrada movimentada.

Minha maior preocupação era onde e com que frequência um EV precisava ser espremido, e quanto tempo levaria para obter o alcance operacional suficiente e para não me deixar preso.

Os motoristas de EV foram solicitados a carregar seus veículos como e quando se deparam com uma estação de carregamento, em vez de fazê -lo somente quando a bateria se esgota – mas os velhos hábitos morrem com força.

Com meu Elantra, por exemplo, visito um posto de gasolina somente quando a luz de combustível baixa acende.

Na minha linha de trabalho, ser capaz de responder rapidamente é importante, e eu tinha medo de estar amarrado em uma estação de carregamento enquanto esperava o EV para obter cobrança suficiente para me levar ao meu próximo destino.

Eu também tinha medo de incorrer em taxas ociosas nas estações de carregamento se eu deixasse meu veículo conectado por mais tempo do que o necessário.

A experiência com o IONIQ 6 ajudou a facilitar minha transição de algumas maneiras.

Primeiro, o Hyundai EV tem uma faixa decente. Eu dirigi a variante Prestige 77KWh traseiro com tração traseira (RWD), que tem um alcance de 614 km em uma carga completa.

Isso era mais de 200 km a mais do que meu Elantra pode fazer em um tanque cheio de gasolina, o que geralmente é o suficiente para durar de cinco a seis dias.

Há uma versão do IONIQ 6, que possui uma bateria menor de 53kWh e um alcance de 429 km.

Durante meu tempo com o VE, o alcance do IONIQ 6 foi mais do que suficiente para me levar por Cingapura durante a semana, incluindo algumas unidades de leste a oeste para visitar amigos e familiares.

No entanto, fiz questão de tentar carregar, para descobrir como foi a experiência.

A primeira estação de carregamento em que parei – uma estação CDG Engie ao longo da Clementi Avenue 3 – não estava funcionando. Felizmente, isso foi no início da semana e a bateria teve bastante carga restante.

Na noite anterior a devolver o carro após seis dias de condução, a bateria ainda estava em 38 % ou tinha cerca de 200 km de alcance. Eu poderia ter ido mais alguns dias antes de cobrá -lo, com base no meu perfil de direção regular.

Mas passar uma semana como motorista de EV também me fez perceber o quão onipresentes pontos de carregamento são em torno de Cingapura hoje em diao que ajudou a aliviar qualquer medo persistente de ficar preso na estrada com uma bateria plana.

A República tem o objetivo de instalar 60.000 pontos de cobrança de EV em toda a ilha até 2030 e, em novembro de 2024, havia mais de 15.300 deles.

Os estacionamentos no meu escritório e em casa não têm carregadores, mas encontrei estações na maioria dos outros lugares que visitei durante a semana – em shoppings, na minha academia e assim por diante.

Eu conectei o carro em uma estação de carregamento do SP no West Coast Plaza por cerca de uma hora, enquanto estava jantando e fazendo uma rápida corrida de supermercados.

Foi uma experiência livre de barulho, especialmente porque eu poderia usar o aplicativo de smartphone SP existente-que eu uso para acompanhar minhas contas de utilidade-para efetuar o pagamento.

Uma hora de conectar a um carregador de corrente alternada de 22kW (AC) me custou US $ 10. O computador de viagem do EV disse que isso era bom para um alcance adicional de 55 km.

Eu teria que baixar os aplicativos dos operadores de outros carregadores, o que seria uma etapa extra para se viver ao dirigir um EV. Mas isso é um inconveniente com o qual posso viver.

Carregar o carro enquanto fazia tais paradas seria mais do que suficiente para me levar por Cingapura.

Com minha principal preocupação de dirigir um VE abordado, pude apreciar as coisas mais refinadas sobre o veículo.

O Made-in-Singapore IONIQ 6, lançado em julho de 2024, é um dos três modelos que o fabricante de carros sul-coreano produz no Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore. Os outros dois são os ioniq 5 e ioniq 5 robotaxi.

Apreciei a estética do Ioniq 6 – especialmente o teto de vidro e a parte traseira curva do sedan, o que lhe deu uma aparência esportiva. Outro toque agradável foi a visão da câmera ao vivo dos pontos cegos do carro na tela, sempre que o motorista usava o indicador.

Mas a coisa mais notável sobre o interior foi a espaço.

Há um cubinho conveniente entre os bancos da frente que é grande o suficiente para armazenar minha bolsa – mantendo itens como meus óculos de sol e batom à mão – Então eu não tenho que mudar as coisas para o banco de trás se alguém pular no banco do passageiro da frente.

Um pequeno galope sobre o carro foi que o Apple CarPlay poderia funcionar apenas via cabo, em vez de sem fio.

Após o desconto do governo de US $ 25.000, essa variante do IONIQ 6 ainda custa mais de US $ 230.000, o que a coloca na faixa de muitas alternativas, incluindo o Modelo Y, que custa menos.

Em um nível mais amplo, os benefícios de um EV se estendem ao meio ambiente.

Para cada quilômetro que meu Elantra viaja, ele extrai 162g de dióxido de carbono que aquece planeta. Um EV mais do que metades que – 58g/km no caso do IONIQ 6. O Toyota Sienta, um carro híbrido de gasolina, emits143g/km.

A Cingapura está agindo para eletrificar sua frota veicular, com o objetivo de ter todos os veículos aqui funcionando com energia mais limpa até 2040. Isso inclui modelos elétricos e híbridos. Dada essa trajetória, não estou inclinado a mudar para outro veículo do motor de combustão interna.

O primeiro -ministro Lawrence Wong disse em seu discurso orçamentário em 18 de fevereiro que o setor de transporte de Cingapura representa cerca de 15 % do total de emissões de Cingapura.

Isso é um aumento em relação aos níveis registrados em 2022, quando o transporte contribuiu para 12 % das emissões primárias de Cingapura, de acordo com os dados da Secretaria Nacional de Mudanças Climáticas.

Cingapura tem o objetivo de atingir as emissões líquidas de zero até 2050, então a descarbonizar o setor de transporte é fundamental.

O país está se movendo nesta frente. Em 2024, os VEs formaram 33,6 % dos novos registros de carros, com base em dados da Autoridade de Transporte da Terra.

Em novembro próximo, estou inclinado a ingressar em suas fileiras. A questão agora é menos sobre se vou obter um EV, mas mais sobre qual deles está dentro do meu orçamento.

Hyundai ioniq 6 77kWh (longo alcance)

Preço: US $ 233.800 com COE, antes dos descontos (válidos até 5 de março)
Motor: Ímã permanente montado na parte traseira síncrona com bateria de 77kWh
Transmissão: Única velocidade com mudança de paddle para modular a regeneração energética
Poder: 168kW
Torque: 350nm
0-100kmh: 7,4 segundos
Velocidade máxima: 185kmh
Consumo de energia: 14,3kWh/100km
Agente: Komoco Motors

• Audrey Tan é um editor de notícias assistente que supervisiona a cobertura de sustentabilidade. Ela relatou o meio ambiente há mais de uma década e hospeda a série Green Pulse Podcast.

Juntar Canal de telegrama da ST E receba as últimas notícias de última hora.