Hong Kong – a fúria da China no Venda de portos do canal do Panamá para um consórcio liderado pelos EUA Reflete como os hubs de contêineres se tornaram a moeda valorizada como Pequim e Washington disputam a influência global, dizem analistas.
O conglomerado de Hong Kong, CK Hutchison, em março vendeu 43 portos em 23 países – incluindo operações no canal vital da América Central – para um grupo liderado pelo gigante gerente de ativos Blackrock por US $ 19 bilhões (US $ 25 bilhões) em dinheiro.
Após duas semanas de retórica, Pequim endureceu sua resposta em 28 de março e confirmou que os reguladores antitruste revisarão o acordo, provavelmente impedindo que as partes assinem um contrato em 2 de abril, conforme o planejado.
Falando antes da resenha ser anunciada, especialistas disseram à AFP que o acordo nos permitiu o presidente dos EUA, Donald Trump, reivindicar o crédito por “retomar” o canal como parte de sua agenda “America First”.
“Os EUA (criaram) uma questão política às custas da China e, em seguida, foram capazes de declarar a vitória”, disse Kurt Tong, sócio -gerente do Grupo Asia e um ex -diplomata dos EUA para Hong Kong.
“Isso não é bom em Pequim.”
Alguns dos portos vendidos estão em nações que participam da Belt and Road Initiative (BRI) de Pequim – uma estrutura de desenvolvimento global defendida pelo presidente chinês Xi Jinping.
Os portos são cruciais para essa rede e a China “foi notavelmente bem -sucedida nessa área”, disse Henry Gao, especialista em direito comercial da Universidade de Gestão de Cingapura.
Em fevereiro, Panamá saiu formalmente do BRI Após uma visita do Secretário de Estado dos EUA, Marco Rubio.
“De fato, existe uma tendência crescente de ‘portos de armas’ e infraestrutura comercial como ferramentas de alavancagem geopolítica”, disse o Prof Gao.
Cenário ‘pesadelo’?
Em 4 de março, a CK Hutchison enviou ondas de choque através da indústria de transporte marítimo da China anunciando um acordo de “escala sem precedentes”, de acordo com Xie Wenqing, pesquisador de desenvolvimento de portas do Shanghai International Shipping Institute.
As empresas de navegação chinesas questionaram se poderiam garantir a passagem neutra depois que os portos mudavam de mãos, ele disse à AFP.
“Há preocupações sobre custos adicionais para navios chineses ou tratamento discriminatório em termos de ordens de fila”, acrescentou, destacando a jurisdição de braço longo das autoridades americanas.
O acordo – juntamente com os recentes aumentos tarifários dos EUA – poderia minar o domínio manufatureiro da China, argumentou Wang Yiwei, diretor do Instituto de Assuntos Internacionais da Universidade Renmin da China.
“O aumento de inspeções e custos adicionais de encaixe corroiriam a vantagem competitiva da China e interrompem as cadeias de suprimentos globais”, observou ele.
Os Estados Unidos usaram várias justificativas para direcionar os principais projetos de infraestrutura sob a iniciativa Belt and Road “para afastar esses ativos e enfraquecer a posição da China como a fábrica do mundo”, acrescentou Wang.
John Bradford, diretor executivo do Conselho de Yokosuka sobre Estudos da Ásia-Pacífico, disse que o acordo não serviria aos interesses da China, mas disse que algumas preocupações eram “exageradas”.
Operadores portuários como CK Hutchison são entidades comerciais restritas por lei e não podem decidir assuntos de soberania nacional, por exemplo, se um navio poderia visitar um porto ou não.
“Se os operadores (operadores) favorecessem descaradamente uma empresa em detrimento de outra, isso em geral … seria ilegal”, disse Bradford.
“A maioria dos países tem leis que dizem que você precisa tratar diferentes clientes da mesma forma, para que os cenários de pesadelo não sejam particularmente realistas”.
O papel de Hong Kong
Os próximos passos de Pequim para examinar a CK Hutchison também podem ter implicações de longo alcance em Hong Kong e seu papel como porta de negócios da China para o mundo, segundo analistas.
“Toda essa questão dos portos do Panamá reorientou a atenção na questão (de) se Hong Kong é um bom lugar para colocar ativos ou fazer negócios”, disse Tong, o ex -diplomata.
“Certamente a comunidade empresarial estrangeira que opera em Hong Kong está assistindo a esse problema de perto”.
CK Hutchison está registrado nas Ilhas Cayman e os ativos vendidos estão todos fora da China.
Isso não impediu a administração do estado para o regulamento do mercado de anunciar a revisão antitruste em 28 de março.
Jet Deng, um sócio sênior do Escritório de Bijing do escritório de advocacia Dentons, disse que as leis antitruste da China podem ser aplicáveis fora de suas fronteiras, semelhantes às dos Estados Unidos e da União Europeia.
Uma vez que um acordo atenda ao limiar de reportaibilidade da China, é necessária uma declaração, mesmo que a transação ocorra no exterior, desde que as partes envolvidas tenham operações substanciais na China continental, disse ele.
As empresas que não declaram podem ser multadas por até 10 % de sua receita operacional a partir do ano anterior, acrescentou Deng.
Hung Ho-fung, um cientista político da Universidade Johns Hopkins, disse que Pequim corre o risco de assustar empresas estrangeiras “cautelosas” que já diminuíram sua exposição nos negócios em Hong Kong.
Se o acordo desmoronar sob pressão chinesa, as pessoas podem acreditar que Hong Kong está convergindo com a China continental, onde “as considerações de segurança nacional são de extrema importância em qualquer acordo comercial”, disse Hung. AFP
Juntar Canal de telegrama da ST E receba as últimas notícias de última hora.
