CINGAPURA – Proprietários e operadores de navios enfrentam custos significativamente maiores à medida que se preparam para cumprir uma série de novas regulamentações de descarbonização que entrarão em vigor nos próximos anos.
Espera-se que a necessidade de desenvolver, testar e implementar uma ampla gama de novas tecnologias e infraestrutura para dar suporte ao uso de combustíveis alternativos e mais limpos em navios cause um impacto financeiro considerável aos transportadores comerciais.
São necessárias novas tecnologias e combustíveis para eliminar as emissões e reduzir o impacto do transporte marítimo no ambiente, de modo a atingir a meta da Organização Marítima Internacional (OMI) para 2050mas isso terá um custo para a indústria e os consumidores, disse um relatório de 30 de agosto da DNV.
A sociedade classificadora norueguesa acrescentou que as taxas de frete para mercadorias conteinerizadas podem dobrar nos próximos 25 anos e serão repassadas aos consumidores como um aumento no preço das mercadorias transportadas por via marítima.
Embora o transporte marítimo seja necessário para dar suporte ao comércio entre países, ele é uma fonte grande e crescente de emissões de gases de efeito estufa.
Em 2018, a indústria foi responsável por cerca de 2,9 por cento das emissões globais causadas por atividades humanas, de acordo com a Comissão Europeia. Isso continuou a aumentar ao longo dos anos, provavelmente contribuindo para temperaturas cada vez mais altas e padrões climáticos erráticos.
Se o impacto do transporte marítimo nas mudanças climáticas continuar, ele também prejudicará os objetivos do Acordo de Paris, uma estrutura global para evitar as mudanças climáticas limitando o aquecimento global a bem abaixo de 2 graus Celsius, afirmou a Comissão Europeia.
Navios com mais de 5.000 toneladas que operam em águas da União Europeia (UE) devem comprar licenças para suas emissões de dióxido de carbono sob o Esquema de Comércio de Emissões da UE, que entrou em vigor no setor de transporte marítimo em janeiro.
Os custos do subsídio são repassados pela cadeia de suprimentos para a empresa responsável, que pode cobrar mais dos consumidores para cobrir os custos extras.
Mais regulamentações serão aplicadas em 2025.
Um deles é o Regulamento Marítimo FuelEU, que define requisitos sobre a intensidade média anual de gases de efeito estufa da energia usada por navios que operam na UE.
Esses requisitos se tornarão progressivamente mais rigorosos ao longo dos anos, começando com uma redução de 2% na intensidade de gases de efeito estufa em relação aos níveis de 2020 em 2025 e acelerando até atingir uma redução de 80% até 2050.
A regulamentação “efetivamente força” a adoção de combustíveis mais limpos, como biocombustíveis avançados e hidrogênio, para ajudar o setor marítimo a atingir emissões líquidas zero até 2050, disse a DNV.
Enquanto isso, as negociações da OMI para desenvolver um conjunto de medidas que exijam a redução da intensidade de gases de efeito estufa dos combustíveis marítimos e implementem um mecanismo de precificação de emissões estão em andamento e podem ser aplicadas nos próximos anos.
Tudo isso exigirá tempo e capital para ser alcançado, portanto, a descarbonização do transporte marítimo exigirá primeiro uma transição para combustíveis neutros em carbono, como gás natural liquefeito, gás liquefeito de petróleo, amônia e metanol, que não aumentam a quantidade líquida de dióxido de carbono na atmosfera quando usados, disse a DNV.
