Revisão do carro: Byd Atto 2 Um crossover de subcompacto novo e aprimorado

Cingapura – Chame de vaidade, mas é muito bom quando minhas críticas a um carro são abordadas por um fabricante, embora As mudanças podem muito bem ser puramente coincidentes.

Em isso é Novo Atto 2, a BYD fez vários desses aprimoramentos que somam um veículo mais refinado e completo. A área entre o pilar A e a janela frontal é de vidro em vez de plástico opaco, melhorando a visibilidade.

AIDS de manutenção de faixas agora pode ser desligada permanentemente, eliminando a necessidade de motoristas que não gostam de tais interferências e seus carrilhões irritantes que o acompanham para vez eles fora cada vez que iniciam uma nova jornada.

A embalagem espacial, que nem sempre é um traje forte entre as montadoras chinesas, é incrível no Atto 2. Apesar de ter uma distância entre eixos mais curta do que o diminuto

sua segunda fila é mais espaçosa.

Medindo 4.310 mm de comprimento, 1.830 mm de largura e 1.675 mm de altura com uma distância entre eixos de 2.620 mm, o Atto 2 é um pouco maior que o golfinho. Como resultado, sua bota é 35 litros maiores em 380 litros, o que é espaçoso para um carro de sua pegada.

Embora cerca de 50 kg mais pesados ​​por conta de seu tamanho e bateria maior (51,1kwh versus 44,9kwh), o Atto 2 é eficiente. Conduzido entre os modos esportivos e ecológicos, o carro de teste tem uma média de 13,6kwh/100km, o que oferece um intervalo de 375 km. Isso é comparável ao golfinho, que, aliás, não é tão rápido.

Sendo um usuário de telefone Android, fico feliz que o Atto 2 tenha o Android Auto, embora a conexão no carro de teste seja intermitentemente irregular. Outro recurso de edição padrão é o carregamento do telefone sem fio. O golfinho na época de testar há dois anos não tinha tambémcomer.

Não há babados frívolos, como altímetro, inclinômetro ou monitor de qualidade do ar. A trava e o desbloqueio sem chave ainda estão acessíveis apenas na porta do lado do motorista-não é um grande problema, na verdade. Estou feliz que Byd cumpra as maçanetas de portas interiores convencionais, que são visuais e táticas agradáveis.

O Atto 2 é visivelmente mais polido em movimento do que tanto o golfinho quanto

. Seu passeio é mais resolvido, com rebotes melhor controlados. É um carro alegre, muitas vezes decolando com rodas divertidas, se você estiver duro no pedal.

Outra vasta melhoria está no controle de cruzeiro adaptável do carro, que é tão sofisticado que supera os modelos de luxo.

Por exemplo, ele responde de maneira rápida e suave quando detecta um veículo estacionário que vem à vista repentinamente quando um veículo seguido se vira para outra pista. Esta é uma ocorrência comum aqui, pois os motoristas sentem que precisam chegar o mais próximo possível de uma parada de junção. A maioria dos carros com controle de cruzeiro adaptável não responde tão adequadamente quanto o Atto 2.

Igualmente suave é como a recuperação de energia do freio do Atto 2 é eliminada. Eu dirijo o carro com um cenário de alta recuperação, pois a configuração baixa é praticamente um modo de costa livre.

Todas essas mudanças respondem a uma pergunta que tive antes de ver o Atto 2: “Por que trazer um carro com o tamanho do golfinho e que tem uma distância entre eixos mais curta?”

Claramente, o Atto 2 é um carro mais evoluído.

A evolução, no entanto, deixou o estilo do carro bastante intocado. O Atto 2 parece menos divertido e jovem que o golfinho, por dentro e por fora.

Isso é um pouco surpreendente, já que o Atto 2 é especificamente direcionado a jovens proprietários de carros pela primeira vez. O modelo foi lançado em Zouk para destacar seu posicionamento de mercado.

Como o golfinho e o Atto 3, o Atto 2 não tem um frunk.

No entanto, o carro parece um pouco mais contemporâneo que o Atto 3, que é relativamente longo no dente agora.

Se você valorizar a função sobre o formulário, não se importará com a diferença gritante no design entre o Atto 2 e o Dolphin (conhecido como Atto 1 em outros lugares).

O que você pode se importar é o preço. Em quase US $ 230.000, incluindo o certificado de direito (CoE) e antes dos descontos, o Atto 2 está muito além do alcance de muitos compradores de carros pela primeira vez.

Se, no entanto, você se qualificar para todos os descontos aplicáveis, o carro será de US $ 161.888 – US $ 7.000 abaixo do golfinho após descontos semelhantes.

Então, parece que Byd fez um carro melhor barato, tudo dentro de dois anos. O que me faz pensar no que surgirá em 2027, se não antes.

Preço: US $ 229.888 com Coe, antes dos descontos aplicáveis
Motor: Ímã permanente montado na frente síncrono com 51,1kWh bateria
Transmissão: Automático de uma velocidade
Poder: 100kW
Torque: 290nm
0-100kmh: Nove segundos
Velocidade máxima: 160kmh
Consumo de energia: 17kWh/100km
Capacidade de cobrança: 7kW AC; 82kW DC
Agente: E-car
Avaliação: ★★★★ ☆

Smart #1 Pro (US $ 286.888 com COE)
Esta é provavelmente a escolha mais jovem entre os subcompactos elétricos. Além de seu design descolado por dentro e por fora, é divertido ao volante. A cabine é espaçosa, mas a estiva é limitada. Ao contrário do Atto 2, a maioria de seus comutadores está incorporada em seu sistema de entretenimento e entretenimento.

(US $ 209.999 com COE)
O X possui um nível excepcionalmente alto de ajuste e acabamento para seu segmento e uma longa lista de equipamentos. Possui um design jovem e nervoso, embora isso tenha um impacto ligeiramente adverso na visibilidade traseira do trimestre. Também é bastante considerável, mas sua bota é um pouco menor que o do Atto 2.

(US $ 205.000 com COE)
Este é o concorrente mais aguçado do Atto 2. O Volvo marca todas as caixas cruciais com floreio e tem um preço muito próximo ao byd. Mas é um pouco mais sedento e, portanto, tem um alcance mais curto. Este não é um problema se você tiver acesso fácil aos carregadores. Embora de propriedade do GEALY GROUP da China, a Volvo preservou sua inimitável sensação escandinava no ex30.