Revisão do carro: Mercedes-AMG E53 é um cáke de carne de luxo de três em um

Cingapura – Há Shampoos all-in-one, misturas de café três em um e medicamentos para várias ações. Então, por que não um carro multifacetado que atende aos seus caprichos?

O Super Saloon Hybrid Mercedes-AMG E53 é um desses carros. Para viagens para casa durante o horário de pico, o carro de 4.961 mm de comprimento, 2.065 mm de largura e 1.472 mm de altura com uma distância entre eixos de 2.971 mm pode fornecer o trajeto silencioso de um veículo elétrico (EV) se você for relativamente leve.

Seu motor de 100kW faz a maior parte da transmissão aqui, com seu motor de três litros retos raramente mexendo.

Em o Modo de conforto, que é bom para cerca de 100 km se a bateria de 21,2 kWh do carro estiver totalmente carregada, o E53 é adequadamente torquey e sem barulho, se um pouco clinicamente frio. O carro de 2,4 toneladas consome cerca de 24kWh/100km e apenas 0,9 litros/100 km nesse modo.

Para viagens não trabalhadorasAssim, Mude para o modo esportivo, que mantém o motor acordado para oferecer um impulso envolvente e emocional. O carro se sente adequadamente esportivo aqui, mas longe de ser maníaco. Há um verniz de civilidade para manter as coisas sãs e suas palmeiras secas.

Mas um animal diferente emerge no esporte+qual é onde a experiência completa da AMG é acessível. O Sport+ combina as saídas máximas de motor e motor para entregar 585hp e 750Nm, permitindo que o grande salão atinja a marca do século em quatro segundos planos e atingem uma velocidade máxima de 250kmh.

Este modo é melhor apreciado em um local como a Malásia, onde o E53 pode esticar as pernas em rodovias abertas. O conjunto usual da superfície das características da AMG, a suspensão endurecida, as mudanças agressivas de engrenagens e uma nota de escape visivelmente mais alta e mais baixa.

Quanto tempo essa saída completa permanece realizável depende de quanta carga resta na bateria e de quão entusiasmado você está dirigindo o carro. Obviamente, não há oportunidade de colocar isso à prova em Cingapura. Durante a unidade de teste, a bateria é zero, mas se recupera rapidamente para reter cerca de 5 km de carga.

Então, em essência, o E53 é realmente três carros rolados em um. Pode não ser perfeito no fornecimento de cada uma de suas personalidades (eu ainda estou de acordo com o E63 bestial e comovente, por exemplo), mas essa perspectiva de três em um é útil se você precisar racionalizar o preço de meio milhão de dólares do carro.

Existem dois outros modos. A Electric emprega apenas o motor, enquanto a Battery Hold permite que o motor faça a maior parte do trabalho e maximiza a recuperação de energia para manter a bateria em um estado de carga mais alto possível.

Se você conectar o carro para carregar diariamente, é improvável que você precise desses dois modos. O carro está naturalmente no modo elétrico se você estiver leve no acelerador. E não acende seu motor quando você atinge o botão de ignição como em Outros carros AMG. Portanto, há poucas chances de nos dar nos nervos de vizinhos irritantes ou assustar os desvios do bairro.

Como uma carga completa permite que você tenha cerca de 100 km de alcance elétrico em Cingapura’s Condições de direção, a retenção da bateria é amplamente desnecessária.

Para um carro grande com um grande desempenho, o E53 possui eficiência decente de combustível, com média de 7,5 litros/100 km neste test drive de três dias, que começa com uma bateria cheia sem recarga. Este número melhorará muito se você conectar diariamente. Mas em 24kwh testado/100km, não é exatamente econômico com elétrons.

A única falha do carro refere -se aos seus freios. Para um carro de 2,4 toneladas que acelera quase tão rapidamente quanto um Porsche 911 Carrera, seus freios parecem não naturalmente macios e geralmente são imprevisíveis. Isso rouba a confiança e torna a condução no esporte e no esporte+ menos agradável.

A velocidade de modulação enquanto rastejava – como ao facilitar o estacionamento paralelo – desencadeia uma banshee. Os freios gritam e gritam tão alto que os pedestres se voltam para olhar.

Enquanto isso, um aviso pisca na tela de infotainment para dizer que a velocidade é “fortemente limitada”. Portanto, mesmo que o carro venha com a direção do eixo traseiro-o que facilita as manobras como estacionamento paralelo-os freios engraçados negam essa vantagem.

Essa estranheza pode ter a ver com o sistema excessivamente protetor de colisão do carro, que envolve os freios se você se aproximar muito dos veículos estacionados. Nesse caso, é confuso, já que o Mercedes não vem com vários recursos semelhantes de aumento da segurança-como controle de cruzeiro adaptável (parte de um pacote de condução assistido de US $ 16.700), os freios AMG (parte de um pacote dinâmico mais dinâmico de US $ 18.800) e os airbags laterais (US $ 2.500).

Caso contrário, o E53, com personalidades distintas e selecionáveis, é um carro único com as armadilhas usuais em uma classe E. As diferenças notáveis ​​incluem uma inicialização mais rasa – por causa de uma bateria de lítio abaixo – bancos dianteiros com aquecimento e resfriamento, assim como Configurações do assento da memória que não acionamento de aquecimento, diferente em Muitos outros Mercedes dos últimos dias.

Mais significativamente, seus shifters de remo podem temperar a força de recuperação de energia do freio quando o carro está no modo elétrico e o efeito da engrenagem muda quando o motor está em jogo. E uma mega tela, semelhante ao que a Mercedes-Benz Eqe elétrica tem, leva centro do palco.

O carro é o único do gênero aqui, pois não há desafiantes iguais disponíveis em Cingapura agora.

Preço: US $ 542.888 com certificado de direito (COE), antes dos descontos aplicáveis
Motor: 2,999cc 24 válvulas em linha-6, emparelhado com motor elétrico e bateria de 21,2kWh
Transmissão: Nove velocidades automáticas com mudança de pá
Poder: 585hp a 5.800rpm
Torque: 750nm a 2.200-5.000 rpm
0-100kmh: Quatro segundos
Velocidade máxima: 250kmh
Consumo de combustível/energia: 0,9 litros/25,6kwh por 100km
Capacidade de cobrança: 11kW AC; 60kW DC
Agente: Ciclo e carruagem
Avaliação: ★★★ ☆☆

Sobre o tamanho do E53, mas 600 kg mais leve, o Granturismo tem o apelo de um Grand Tourer da velha escola. A tração nas quatro rodas não tem assistência elétrica, mas supera o Mercedes com um V6 turbo de 3 litros que o leva a 100kmh em 3,9 segundos e uma velocidade máxima de 302kmh. O consumo de combustível é o dobro do do E53, no entanto. E custa um pouco mais.

Este número altamente cafeinado é alimentado por um inline-5 turboalimentado de 2,5 litros, que cospe 400hp e 500Nm. Leva 3,8 segundos para chegar de 0 a 100kmh, e a velocidade de pico é limitada eletronicamente a 250kmh. Não há semelhança ao E53, exceto por seu preço, que está nas proximidades gerais dos Mercedes.