FUKAYA, Japão – Com suas curvas elegantes e grades de cromo, os carros americanos clássicos à venda no Yosuke Fukuda’s Yard Ooze Californian Cool.
Mas nas estradas japonesas, os novos veículos dos EUA são uma visão rara – para grande parte do aborrecimento do presidente americano Donald Trump.
A Toyota do Japão é a montadora de segundo cano de venda nos Estados Unidos, onde mudou mais de 2,3 milhões de veículos em 2024.
Enquanto isso, o líder da indústria dos EUA, a General Motors, vendeu apenas 587 Chevrolets e 449 Cadillacs no Japão, enquanto a Ford saiu do difícil mercado japonês há quase uma década.
E não é apenas uma aversão a marcas estrangeiras. Em 2024, a Mercedes-Benz vendeu mais de 53.000 veículos e a BMW vendeu mais de 52.000, incluindo minis.
“Eles não levam nossos carros, mas levamos milhões deles”, disse Trump em abril, acusando o Japão de tratar seu aliado “muito mal no comércio”.
Para tentar acelerar a indústria automobilística dos EUA, Trump impôs uma taxa de 25 % aos veículos importados, em um grande golpe para Tóquio.
Muitas pessoas no Japão admiram carros nos EUA, mas quando se trata de rodas novas, confiam mais em marcas domésticas, disse Fukuda.
O West Coast Hip-Hop Booms em sua loja Y-Tech, uma fatia incongruente de Americana em meio aos arrozais ao norte de Tóquio.
“Para ser sincero, acho que o problema é o tamanho das estradas”, bem como uma impressão de que os carros americanos quebram com mais frequência, o que provavelmente é infundado, disse Fukuda.
Em sua garagem, os 20 modelos clássicos dos EUA em estados variados de restauração incluem um Chevrolet Nova, verde de 1970, e um roteiro Buick de 1954.
Mas o Sr. Fukuda também dirige um veículo utilitário esportivo moderno – um General Motors Yukon, que tem 2m de largura e “se destaca ou está embalado” quando estacionado nas ruas estreitas de Tóquio.
Embora alguns carros americanos sejam menores, as marcas continuam sendo uma opção de nicho porque “quase não existem lugares que os vendam ou os reparem”, disse ele.
Yosuke Fukuda, proprietário do revendedor de carros dos EUA, Y-Tech, dirige um roteiro de Buick de 1954 de sua empresa em Fukaya, na prefeitura de Saitama. Foto: AFP
Padrões de segurança
Yuka Fujimoto, gerente de agências de modelos de 42 anos, disse que nunca pensou em comprar um carro dos EUA.
“Os carros americanos não vendem muito bem” no Japão, onde as montadoras domésticas oferecem “uma ampla gama de linhas, inclusive para famílias”, disse ela.
No entanto, Trump acredita que o Japão está impedindo os carros americanos com “trapaça não tarifária”. Isso inclui “padrões técnicos de proteção (teste de bola de boliche do Japão)”, Ele escreveu sobre a verdade social em abril.
“Eles pegam uma bola de boliche a 6 metros no ar e a deixam cair no capô do carro. E se o capô, então o carro não se qualificar”, Trump supostamente elaborou em 2018.
Um funcionário do Ministério dos Transportes Japonês encarregado dos padrões de segurança disse à AFP que nenhuma bolas de boliche reais são usadas.
Trump “pode estar misturando -o com um teste em que um modelo hemisférico de cabeça humana é atingida no capô”, disse o funcionário.
Mas o capô do carro é, de fato, necessário para absorver o impacto, explicou.
Ajustar os procedimentos de importação de veículos do Japão é um potencial chip de barganha para Tóquio em conversas tarifárias com Washington.
O país poderia oferecer o acesso a um processo de triagem simplificado que atualmente se aplica a 5.000 veículos por modelo anualmente, disseram relatórios de mídia japoneses.
Eficiência de combustível
As tarifas de automóveis de Trump já trouxeram algumas mudanças, com Nissan em abril revisando os planos para reduzir a produção dos EUA. Enquanto isso, a Honda está movendo a produção de seu modelo cívico híbrido do Japão para os EUAdizendo que nenhuma “questão única” provocou a decisão.
Mas as montadoras dos EUA ainda enfrentam o problema da demanda morna entre os consumidores japoneses.
Hisashi Uchida, um funcionário da empresa de construção de 56 anos, disse que seu carro Toyota “não tem recursos especiais, mas não se decompõe”.
“Muitos carros americanos não podem estar estacionados em estacionamentos de vários andares e sua eficiência de combustível não é boa”, acrescentou.
Masamitsu Misawa, editor -chefe da revista de veículos japoneses Top Top, disse: “Não acho que as montadoras dos EUA sejam realmente Colocando importância no mercado japonês, que é significativamente menor que o mercado doméstico. ”
Por outro lado, as marcas de carros alemães oferecem um alcance melhor e seus projetos “combinam melhor com os gostos do povo japonês”, acrescentou.
Carros no Japão Drive à esquerda e, ao contrário dos rivais dos EUA, as montadoras européias geralmente colocam o volante no lado correto dos veículos vendidos lá, acrescentou.
Isso pode estar mudando. O Chevrolet Corvette da General Motors Chevrolet tem uma direção à direita no Japão pela primeira vez.
“Isso reflete os esforços (para vender no Japão) por fabricantes e importadores”, disse Misawa. AFP
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