Interrupção de seis dias para treinar serviços na linha leste-oeste (EWL) em setembro de 2024
poderia ter sido impedido com uma melhor coordenação entre todos os partidos envolvidos, disse o executivo -chefe do grupo SMRT, Ngien Hoon Ping, em 31 de julho.
Estabelecendo a visão do operador ferroviário sobre o colapso – um dos piores de Cingapura até agora, afetando 2,6 milhões de passageiros – o Sr. Ngien disse que as lições certas precisam ser aprendidas para que os mesmos erros não sejam cometidos novamente.
Isso significa trabalhar mais de perto com a Autoridade de Transporte Terrestre (LTA) e os fabricantes de equipamentos durante as renovações de frota e sistemas.
“Precisamos de planejamento robusto e prospectivo do ciclo de vida, funções e responsabilidades claras e colaboração entre agências cruzadas muito mais rigorosas no futuro”, disse Ngien durante uma conferência de imprensa sobre os últimos resultados financeiros para a divisão de trem da SMRT.
Em 31 de julho, a SMRT disse que a repartição da EWL de 2024 levou “reflexões mais profundas” sobre os desafios dos ativos ferroviários operacionais além da vida útil pretendida.
Observando que os trens do MRT em Cingapura são projetados para serem operados por 30 anos, o operador pediu uma estrutura estruturada para gerenciar trens de envelhecimento, sugerindo que o LTA emite um certificado formal para operadores ferroviários se esses trens forem usados além da vida útil pretendida.
Esses certificados já foram emitidos para novos trens antes de entrarem no serviço.
O processo envolve verificações do fabricante do trem e um avaliador independente para garantir que todas as especificações de segurança sejam atendidas.
A interrupção da EWL de 2024 foi atribuída a
Uma parte defeituosa de um trem de 37 anos e de primeira geração de Kawasaki Heavy Industries (KHI)
Assim,
que causou danos extensos a 2,55 km de equipamento de pista e trilha, pois estava sendo retirado do serviço.
As investigações descobriram que a SMRT havia estendido o intervalo entre revisões para a frota KHI sem uma engenharia detalhada e avaliação de riscos.
No entanto, a LTA também não revisou a extensão, nem exigiu que a SMRT busque sua aprovação.
SMRT, enquanto isso, citou atrasos repetidos para o
Entrega de novos trens de reposição
Isso teria permitido aposentar o trem defeituoso mais cedo.
Os novos trens foram ordenados pela LTA em 2018, dois anos depois que a autoridade assumiu a propriedade dos ativos ferroviários da SMRT sob um modelo de financiamento revisado. Sob esse modelo, o LTA toma decisões sobre a atualização e a substituição de ativos.
Os novos trens deveriam chegar de 2021, a tempo dos trens da KHI serem desativados. Mas eles foram entregues apenas a partir de 2023 em diante.
Este foi um dos fatores que o LTA levou em consideração quando diminuiu
A multa que o SMRT pagaria ao fundo de transporte público
– para US $ 2,4 milhões de US $ 3 milhões – como uma penalidade para o incidente de setembro de 2024.
A decisão ocorreu depois que a SMRT fez suas representações finais sobre o assunto.
O presidente da SMRT, Seah Moon Ming, disse em 31 de julho que o operador ferroviário enfrentou uma “escolha difícil” sobre a revisão dos antigos trens do KHI ou aguarde os novos feitos pela empresa francesa Alstom chegar.
Ele disse que os trens do MRT geralmente são revisados após o ranking de 500.000 km, o que é a cada quatro anos, e o planejamento desses trabalhos ocorre com cerca de 1 ano e meio de antecedência, para que o operador possa obter as peças necessárias.
Os trens da KHI foram revisados pela última vez em 2018.
Depois de repetidos atrasos nos novos trens, a SMRT decidiu revisar a frota KHI novamente em 2022, disse Seah. Mas o SMRT teve problemas para a obtenção de peças de reposição devido a interrupções globais da cadeia de suprimentos durante a pandemia CoVid-19.
Portanto, poderia começar a revisão modular funciona apenas em dezembro de 2023 usando as peças limitadas disponíveis.
Até setembro de 2024, 18 dos 66 de primeira geração Os trens Khi foram revisados. Mas o trem defeituoso que causou a grande interrupção naquele mês não estava entre eles.
Ngien, que foi executivo -chefe da LTA de 2016 a 2020, disse que decisões mais proativas e deliberadas sobre a revisão da KHI poderiam ter sido tomadas anteriormente se houvesse uma melhor coordenação entre a LTA, o proprietário de ativos e a SMRT.
Ele também revelou que os novos trens da Alstom tiveram problemas com o superaquecimento de baterias quando foram entregues em 2023.
“Francamente, não é razoável esperar que o operador tenha um plano de contingência para continuar a revisar, apenas para o caso, em 2021, os trens (não foram entregues). Mesmo assim, deve haver certas discussões e contratos quanto ao financiamento”, acrescentou Ngien, observando que o SMRT pagou as revistas adicionais à Fleet Khi.
Em seu comunicado em 31 de julho, a SMRT elogiou o anúncio em março de que até US $ 1 bilhão em fundos governamentais adicionais serão investidos nos próximos cinco anos para melhorar a gestão de ativos ferroviários aqui.
“Este é um passo positivo para enfrentar os desafios de Cingapura enfrenta no gerenciamento de transições de frota de trem”, afirmou.
A SMRT disse que também planeja aprofundar o envolvimento direto com os fabricantes de equipamentos, apontando para sua parceria com a Alstom para acelerar os testes dos novos trens North-Sul e Leste-Oeste (NSEWL) que estão sendo entregues.
“Essa abordagem proativa permite que possíveis problemas de confiabilidade e interoperabilidade sejam resolvidos antes da implantação total. Continuamos a caminho de aposentar todos os trens KHI de primeira geração até o final de setembro de 2025”, acrescentou o operador.
Há 13 trens khi Ainda operando hoje e eles são usados apenas durante o horário de pico durante a semana. Enquanto isso, 63 novos trens Alstom entraram em serviço no NSEWL até agora, dos 106 trens em ordem.
