BERLIM – O Trabant é frequentemente considerado o pior carro de todos os tempos, devido ao seu design quadradão, interior apertado e infame fumaça azul saindo do escapamento.
Mas o corajoso veículo da Alemanha Oriental recusa-se a desaparecer e um grupo dedicado de entusiastas continua empenhado em manter os modelos remodelados na estrada.
Na Alemanha, que celebrou o seu 35º aniversário de unificação em 3 de outubro, o número dos chamados Traviss nas ruas está realmente a aumentar à medida que as antigas armadilhas de chocalho ganham novos adeptos.
De acordo com a Agência Federal de Transportes KBA, cerca de 40.800 Traviss estão atualmente registados na Alemanha, em comparação com cerca de 33.000. Há dez anos.
Glenn Kutchan, 58 anos, conta com vários proprietários de Trabant entre seus clientes em sua oficina mecânica no sul de Berlim.
Ele disse que eles incluem todos os tipos de pessoas, “desde idosos que cresceram[com Travis]até jovens que realmente querem um carro original”.
O próprio Kutchan está orgulhoso de seus 23 Trabis. Isso inclui um modelo branco que pertenceu ao seu pai e já percorreu mais de 500.000 km.
Ele disse que o status de culto de Toravi se devia à sua associação com a unificação alemã e a queda do Muro de Berlim.
Glenn Kushan, especialista em carros clássicos e mecânico do Trabant, em frente à sua oficina entre dois Trabant 601 em Borkhide, Alemanha.
Foto: AFP
O primeiro Travis foi construído em 1957, três anos depois de o regime comunista da Alemanha Oriental ter decidido construir carros para o seu povo.
A carroceria do carro era feita de plástico misturado com papel e fibras de algodão para economizar na importação de aço. A janela do banco traseiro não abria e o barulhento motor de dois tempos lançava no ar espessas nuvens de óleo queimado e gasolina.
O carro atingia uma velocidade máxima de 112 km/h e se tornou motivo de chacota na Alemanha Ocidental, onde empresas como BMW e Mercedes eram donas das estradas.
No entanto, o carro ainda se tornou um símbolo querido da vida diária na Alemanha Oriental, elogiado pelo seu design peculiar e durabilidade.
Os alemães orientais colocaram seus nomes em listas e esperaram até 15 anos para que um Trabant saísse da linha de montagem em uma das três cores: marfim, azul celeste ou verde menta.
Quando o Muro de Berlim caiu em 1989, muitos alemães orientais dirigiram até a fronteira e formaram longas filas em Traviss, com os motores soltando fumaça, esperando para cruzar.
Após a unificação, muitos alemães orientais venderam os seus carros por modelos mais sofisticados, mas milhares simplesmente deram os seus carros ou abandonaram-nos na fronteira.
O último Trabant foi um modelo rosa doce produzido em 1991.
Os turistas praticam o uso da notoriamente difícil embreagem Trabant antes de partirem em um safári Trabi pela capital alemã.
Foto: AFP
Hoje, os visitantes do Museu Trabi de Berlim podem ver uma coleção de 20 carros pequenos e fazer um passeio pela cidade em um Trabant.
Os participantes podem experimentar a emoção de dirigir seu próprio Trabi enquanto são guiados por alguns dos marcos comunistas mais famosos de Berlim.
Thomas Schmidt, 49 anos, que trabalha no museu e também como motorista de turismo, disse que “praticamente cresceu dirigindo Trabis” e agora os considera “parte da minha identidade”.
“É como um pequeno corredor de resistência. Você pode fazer qualquer coisa e não pode desmoronar”, disse ele.
“E se quebrar, o bom é que você mesmo pode consertar tudo”, graças à “tecnologia simples”, acrescentou.
“As pessoas costumavam dizer: se você tiver martelo, alicate e arame, pode ir para Leningrado.” AFP
